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馬雲讓你“靠臉吃飯”了 孫宏斌：賈躍亭很厚道

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中鐵總上半年負債4.77萬億 約互聯網巨頭共同混改

首先，我們來聊聊傳聞中下一家混改的央企中鐵總的動態，近日，中鐵總2017年半年度財務報告出爐。今年上半年，中鐵總的各項運輸收入數據呈增長態勢，收入合計3378.23元，同比增長19.82%。但是，截至2017年6月30日，中鐵總負債達4.77萬億元，較去年同期的4.21萬億元增長13.3%。

一直以來，由於體量龐大、債務複雜、利益多元等複雜原因，中鐵總的改革步伐緩慢。但今年以來，中鐵總動作頻頻。8月底，中鐵總已經分別向阿裏、騰訊、一汽集團發出了參與鐵路總公司混改的邀請，而這個陣營將要進一步擴大。順豐也表示，將會認真研究並積極參與中鐵總的改革。

央企混改看來都想來沾一下互聯網巨頭的仙氣，看看目前方案出台後聯通的股價就一目了然。不過許多網友更關心的是，如此多的互聯網巨頭參與混改，以後大家回家的火車票會不會更好買一些。

“靠臉吃飯”不再是夢想 以後剁手都不夠

“明明可以靠臉吃飯”，而現在，你也可以了。9月1日，支付寶在肯德基的KPRO餐廳上線刷臉支付：不用手機，通過刷臉即可支付。

為什麼選擇人臉支付而不是現在應用更廣泛的指紋識別呢？支付寶給出的答案是由於操作方式是非接觸式，比指紋等支付更有利於打消用戶對個人隱私的顧慮。

顯然，這不是最主要的原因，馬雲不會僅僅滿足於完成簡單的購買服務，其推出的“刷臉支付”，無疑是要打造一個以移動支付為核心，獲得多種線下情景服務的強大支付生態圈。支付寶這次無疑走在了前麵，而這場爭奪戰，相信會變得愈演愈烈，但最後決定使用的還是用戶，真正方便了用戶，才能從其中脫穎而出。

百度外賣員工期權或成廢紙 非核心員工恐無任何補償

餓了麼並購百度外賣已經過去了一周，但是，餘波未平。據消息稱，餓了麼隻會給予核心員工一定獎勵金，而所謂的“核心員工”，人數在300人以上，但非核心且擁有期權的員工，恐怕隻能麵臨“期權成廢紙”且無任何補償的命運。不過，這一切還取決於餓了麼未來所能給予的期權數量。

其實公司出售這種交易，對管理層的利益影響會更加明顯。但是，春江水暖鴨先知，早在百度外賣被交易前，一批高管已經陸續選擇了離開，。

而這次合並，對基層員工，尤其是辛苦奔跑的外賣小哥而言可能是最不利，降薪現在看來已經是不可避免，甚至還會遭到公司裁員。對此，一名百度外賣員工還調侃稱：不要相信在野黨，誰上台都一樣！

長城汽車流動資產縮至444億 收購Jeep錢賺足了嗎？

近來頻頻示愛Jeep使得長城汽車賺足了眼球，但隨著其半年報的出爐，業績的不樂觀使得我們不禁要問，錢賺足了嗎？

半年報顯示，截至今年6月30日，長城汽車的流動資產為444億元人民幣，較2016年底減少了近100億元。而根據最新股價，FCA市值約合人民幣2365億元。

在這樣的情況下，收購Jeep顯然是“蛇吞象”。FCA如果要把Jeep賣掉，開出的價格絕對不會低，而且，所謂的收購事宜目前也隻是長城單方麵表達了意願，對於目前的長城來說，是否有足夠的能力和資金來承擔這筆收購，不容樂觀。

賈躍亭挖來的劉江峰辭職了 孫宏斌：老賈很厚道

相比於長城收購Jeep的麻煩，另一手機品牌酷派麵臨的危機更加嚴重。繼馮幸、阿木之後，當年賈躍亭挖來的牛人又走了一個。酷派近日宣布劉江峰辭去CEO一職，由董事會副主席蔣超接任。

2015年2月，劉江峰離開了近20年的華為，他曾帶領榮耀團隊，用一年時間將手機銷售額從1 億美元做到了20億美元。回歸酷派時備受期待，可是在這一年多，酷派一直壞消息不斷，經曆了裁員、巨額虧損、應屆生解約、高層貪腐等係列事件，2016年酷派賠本42.1億港元，估值砍掉近八成。

具有諷刺意味的是，就在劉江峰離職的第二天，孫宏斌表示，賈躍亭是一個很厚道的人，他賣股票賣了100億，買套房子也是應該的。不知道，剛剛離職的劉江峰聽到這句話會是什麼樣的心情。

城市影院新經濟地圖 上海超北京成第一大市場

接著，我們聊聊影視行業，《戰狼2》在8月28日突破54億元票房，繼續刷新華語電影新紀錄。這一紀錄背後，是中國電影消費市場不斷擴大的現實。

從全國範圍來看，一二線城市仍是中國的主力票房市場。上半年，北上廣深便包攬了電影票房前四強。

而北京上海則處於遙遙領先的位置，除了產業結構，還在於其深厚的文化基礎。但北京和上海名次在逐漸發生變化。上海電影票房從2015年開始逐步追平和超過北京，到2016年首次超過北京，截止到2017年上半年上海電影票房已超過北京9000萬元。

上海的趕超要得益於地方政府的大力支持。2014年10月，上海市9部門聯合發布了政策，涵蓋整個電影產業鏈的各個環節，尤其對新建影院用地等方麵都提出了鼓勵措施，硬件設施的增加帶來的市場紅利相信會繼續爆發。

共享汽車的尷尬困局 車輛可以控製但是人不能

最後，我們來聊聊糾紛不止的共享汽車，共享單車風靡大街小巷之後，共享汽車又重新走進了普羅大眾的視野，但是，共享汽車這個在歐美備受歡迎的模式，放到國內是否能移植成功，目前尚不得而知。

此前曾有數據預測，到2018年中國僅汽車共享出行年市場容量有望由660億元增長至3800億元，而潛在出行需求帶來的潛在共享出行市場容量有望達到1.8萬億元。

然而，共享汽車自誕生之日起，關於其模式能否長久，一直是很多人質疑的核心點。車輛的問題都可以用技術手段來解決,但人不行,用戶的行為無法控製。近來共享汽車發生的事故不斷，由於共享汽車隨取隨用隨還的特性，事故發生如何對肇事人進行追責，如何判定事故責任，都成為卡在共享汽車發展道路上的難題。

最後更新：2017-09-04 14:10:49

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