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馬雲打造千億社會化平台
一向不走尋常路的馬雲又在物流體係模式上做起了文章。1月23日，阿裏巴巴集團董事局主席馬雲在杭州總部召開了一次閉門會議，會議通過了“1000億元投資建設物流網”的決議。因為馬雲強大的行業影響力，這次會議吸引了業內外多方機構參加。據本刊記者了解，除阿裏巴巴外，還包括銀泰、複星、富春等有合作意願的集團公司，物流業內則來了“四通一達”（申通、圓通、匯通、中通及韻達快遞）以及順豐物流等企業。此外，還包括相關資本市場的領軍機構、銀行和金融機構。
2012年，電商間的競爭已經由價格戰轉向物流、供應鏈方向，未來，誰能把“最後一公裏”的配送體驗做到極致，誰就將贏得用戶。業內人士分析稱，馬雲此舉除了改善阿裏係被消費者詬病的物流服務外，還劍指京東式自建物流。
京東商城在過去幾年內一直致力於自建物流的投入，2010年投資上千萬元建造的“華東倉儲物流中心”已經投入使用，截至2012年12月14日，京東商城擁有的倉儲麵積超過100萬平米。京東商城CEO劉強東曾公開表示，未來幾年在物流方麵的投入將達到200億-300億元。此外，亞馬遜中國也在前年掀起了浩大的自建物流中心的計劃。後來，蘇寧易購發布了未來10年的戰略規劃，宣稱將在全國建立約12個區域的大型物流中心，似乎自建物流更能滿足他們的需求。
現今，隨著馬雲智能物流骨幹網計劃的出台，業界不禁要問，支撐中國未來電子商務物流的，到底是各大電商的自建物流，還是社會化物流？
夢係社會化物流
馬雲的物流夢起始於14年前。
1999年，馬雲創建阿裏巴巴時就提出了“電商三流”的說法，即電子商務要想成功，必須打通信息流、資金流、物流三個環節。如今，馬雲以淘寶、阿裏巴巴、天貓商城等網站實現了信息流，資金流則表現為“阿裏金融+支付寶”的組合拳，但物流始終是其薄弱環節。
與京東、蘇寧易購打造自建物流策略不同的是，阿裏集團一直對外宣稱不會自建物流。有業內人士認為，阿裏旗下的淘寶和天貓均非自營電商，沒有自己的生產、倉儲環節，而倉儲與配送又是緊密聯合的，所以它自建物流的難度較大，這也是阿裏一直致力於社會化物流的重要原因之一。有分析指出，從阿裏巴巴對其物流體係的布局，可以看出其打造社會化物流的清晰脈絡。
2011年，阿裏宣稱將與金融合作夥伴投資200億-300億元，逐步在全國建立起一個立體式的倉儲網絡體係。當年1月19日，阿裏推出“物流寶”平台，開始大力推進物流信息管理係統。2012年5月15日，天貓商城推出了“次日達、遲到免單”的配送服務。時隔不到半月，阿裏又宣布與九大快遞公司進行戰略合作，此次CSN項目也被業內人士理解為阿裏物流寶係統的延續。
此外，阿裏巴巴也通過直接投資的方式布局物流。在2010年，馬雲以個人名義投入3000萬元為區域型快遞公司星晨急便注資，同年聯合鴻海董事長郭台銘曲線控股匯通快遞。不過這些舉措並未達到他對物流體係的期望值。尤其讓他鬱悶的是，星晨急便已於去年3月因資金鏈斷裂而倒閉。
前不久，阿裏分拆為25個事業部，其中物流事業部交由天貓總裁張勇負責。在談到自建物流時，張勇指出，天貓與淘寶是社會化的交易平台，需要社會化的物流平台，盡管目前京東商城、亞馬遜中國和凡客誠品等公司都在自建物流，但從長遠來看，社會化物流是大方向。而這，似乎也是馬雲的心聲。
阻擊自建物流模式
根據中國電子商務研究中心發布的《2012年度中國網絡零售市場數據監測報告》顯示，截至2012年12月，中國網絡零售市場交易規模達13205億元，同比增長64.7%。中國的電子商務一舉邁入10萬億的時代。
在阿裏巴巴方麵，其旗下的淘寶網和天貓商城交易額也分別實現1萬億元的突破，日均包裹量超過1200萬單，2012年“雙十一”單日產生包裹峰值超過7200萬單。專家分析認為，在未來10年左右的時間內，阿裏巴巴的網購成交額有望觸及10萬億這個節點，需要更大規模、更完善網絡和更高效率的社會化物流體係。
然而，中國物流體係的現實卻不容樂觀。以物流中心的麵積為例，中國人均物流倉儲麵積僅為美國的1/14，現有物流倉儲設施中，七成以上建於上世紀90年代之前，不能滿足現代化需求，而中國現有的5.5億平米的物流倉儲設施的供應量中，達到國際化標準的隻有1000萬平米。
“馬雲做物流體係的思路與沃爾瑪、亞馬遜有相似之處。”一位電商人士向本刊記者分析道，“沃爾瑪曾經是全球第二大倉儲物流企業，今天的亞馬遜作為電子商務企業，它們的發展都依托大的物流平台”。但是，“與美國、日本和歐洲相比，中國的物流產業隻能用糟糕來形容”，馬雲曾在公開場合表示，他要改變的正是這種局麵。
據了解，2012年全國有57億個包裹流轉，“四通一達”承擔了其中的80%，這就意味著，社會化物流仍是電子商務件的主要承擔者。但來自第三方的配送服務也成為消費者投訴的重災區，這已經成為各家電商企業的共識。
一些自營電商開始選擇自建物流，在提升“最後一公裏”的配送服務的同時降低了物流成本。2012年，京東商城、亞馬遜中國以及蘇寧電器都先後推出投資上百億元的倉儲和物流建設計劃。不過，自建物流需要強大的資金支持，凡客誠品的如風達迅速隕落就說明了自建物流不是每一個電商企業都能玩得起的重資產“遊戲”。此外，自建物流更需要與之相匹配的訂單量。
中國物流與供應鏈管理高端聯盟理事黃剛認為，電商自建物流與傳統快遞業務存在錯位，電商自建物流相當於把“肉”吃了，骨頭拋給傳統快遞行業。有觀點認為，馬雲與傳統快遞行業聯手的方式，正是在糾正這一“錯位”現象。但是，另有專業人士指出，馬雲費盡心機打造的千億規模社會化物流，恐怕也難逃第三方物流配送的通病。
最後更新：2017-04-03 22:15:30