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馬化騰與朱嘯虎朋友圈互懟，本質上是價值觀之爭

6月19日晚，伴隨著ofo投資人朱嘯虎轉發一篇解讀艾瑞谘詢報告的文章——ofo活躍用戶、用戶增速遠甩摩拜 穩居第一，引發投資了ofo競爭對手摩拜的騰訊創始人馬化騰怒懟，雙方各執一詞，互不相讓。最後以朱嘯虎另發一條朋友圈“產品路線之爭很正常，讓子彈飛一會兒，一年後大家看數據”宣告結束。

爭執結束了，但帶給業界的思考卻剛剛開始，以至於有媒體人表示此戰有可能是共享單車競爭的第一個分水嶺，事實上代表了ofo和摩拜兩者完全不同的發展理念之爭。孰優孰劣，不做定奪，畢竟決定成功的因素種類繁多，任何單一條件拎出來都不足以說明問題。現就馬化騰與朱嘯虎主要論點做一些探討，筆者愚以為，雙方爭論的焦點其實可以用——價值觀三個字來概括，本質上，這場爭論更像是身處不同立場的兩個自然人對於世界認知的價值觀之爭。

數量重要or質量重要？雙方的價值觀之爭

朱嘯虎的核心觀點在於：雙向通信的智能鎖完全沒有必要，性價比最優的方案才是好方案。而馬化騰則反駁：再便宜再性價比高的產品在智能化浪潮下必然不堪一擊，不應該固守己見，要順應智能化潮流及時變換方向。

需要指出的是，帶有GPS定位的智能鎖，定價往往超過200元，而以共享單車企業動輒數百萬輛的投放量，僅智能鎖一項，無疑是一筆巨大的成本開支。作為市麵上為數不多以機械鎖為主的共享單車，ofo得益於低廉的成本優勢，快速鋪開市場，這也成為其在數量上領先對手的核心原因之一。

自行車被發明數百年來，一直以機械鎖為主導，一來自行車成本低廉，可複製性高，沒必要配備高科技的鎖具，鎖僅僅是為防盜而存在；而到了共享單車時代，在“使用但不占有”的共享經濟理論指導下，鎖不再是為了防盜而存在，更多是一種使用權的給予。而在失去防盜這一功用後，設置越發簡單、低成本的鎖具，從某種角度來說，確實是一種更加經濟實惠的舉措。

在最合理配置社會資源的情況下，智能鎖顯得有浪費資源和多此一舉之嫌，既然已經“共享”了，就不應該人為設置高門檻，讓人人都能有車騎，爭做低碳減排小能手應該成為共享單車企業持之以恒的永久目標。如此，與其花費高昂成本去做智能鎖具，不如把這部分成本節約下來，造更多的車。

但機械鎖的易破解性，成為ofo一直以來飽受詬病的話題之一，有兒童在掌握了開鎖的訣竅後，隨意騎走穿行馬路，導致悲劇頻出。據報道，3月26日上海天潼路10歲男童騎行ofo上路不幸遭大巴車碾壓致身亡的事故發生，讓安全問題提上議程，以至於ofo在後續投入市場的單車醒目位置進行了警示：未滿12周歲禁止騎車。

而因為一直對數量的重視而忽視了質量的管控，讓對ofo“十車九壞”的吐槽不絕於耳，在龐大的市場投放量之下，車輛易壞及維修不及時，一方麵損害了用戶體驗，另一方麵也讓企業運維成本日漸增長。

性價比or智能化，在雙方認知中，存在巨大差異。低成本意味著可以快速鋪量、讓更多民眾可以更快享受到共享單車帶來的方便與快捷；而智能化，則可以保障較為優良的使用體驗，在安全性和耐用度上都有進步，不足之處在於無形之中將門檻提高了許多，可以預料到的是：增加的成本必然在未來會以某一種形式加價到消費者身上。

技術創新or商業模式創新，孰輕孰重？

朱嘯虎與馬化騰，從其本質上來說，一個是投資人，一個是產品人；一個喜歡輕模式，一個偏好重模式；一個崇尚天下武功唯快不破，一個追求極致完美用戶體驗，

此處仍以雙方爭論的鎖具一項來說明，機械鎖在抗拒極端環境時有其不可比擬的巨大優勢，如雨雪天氣，在智能鎖可能出現故障無法開鎖的情況下，機械鎖依然可以靠人工開鎖而暢行無阻。但在正常天氣下，智能鎖即掃即開的便利性，又是機械鎖望塵莫及的。

從本質上來說，ofo更注重“共享單車”這一商業模式的創新，其通過向海量用戶群體提供數量龐大的共享單車，以規模優勢對競爭對手造成威脅，冀希望於達到一定規模後帶來的成本平攤，降低邊際成本進而在奪取在未來獲利的籌碼，是典型的互聯網打法。

而摩拜則以技術為先導，通過不斷的技術創新，預備打一場持久戰，在未來產品進入成熟期後，再來收割用戶價值。例如其通過騰訊雲平台，搭建了一套完善的雲端與車載智能鎖的雙向通信平台，不僅僅幫助用戶記錄騎行路徑和計費，更為未來更多騎行的應用場景打下了基礎。

商業模式創新的優勢在於其可以在對手尚未立穩腳跟之前快速占領市場，通過規模化攤薄成本，進而發動價格戰，讓市場份額在短時間內快速增長，有可能形成一家獨大的寡頭格局；而技術創新則是一步一步穩紮穩打，不求快但求精，希望在市場格局尚未完全定局之前，圈到自己的一撥用戶群體，以此為基礎，發動攻堅戰，一步步侵蝕對手搶先占領的市場，最終形成對壘格局。

商業模式創新占據先發優勢，但弊端在於護城河不夠深，一旦對手反攻，其彈藥並不足以防禦，隻能被動加強技術創新；技術創新的優勢在於步伐更穩，攻下一座城池即歸屬於己，但穩必然帶來進攻慢，一旦對手在短時間內回過頭展開技術創新，其進攻將十分艱巨。

以目前格局來看，兩者正越來越趨同，快速向中間靠攏，既要市場份額又要技術創新。摩拜推出輕便車型加快搶占市場，ofo對鎖具不斷升級換代加強技術積累，雙方都在尋找一個適合自己的平衡點，以此為圓心，向商業模式創新和技術創新兩個方向進軍，可以預料到的是，共享單車市場，摩拜和ofo正麵對抗將越發激烈，而孰勝孰負，當前實難定論。

筆者更願意相信，共享單車這個市場足夠大，完全可以容得下兩家甚至多家企業同台競技，而非你死我活的戰鬥。一如電商領域活下來了京東和天貓，ofo和摩拜各有可取之處，各自擁有自己的一塊市場，通過競爭去不斷完善服務，而非如滴滴在打車領域形成絕對壟斷那樣，競爭本身對於企業、對於消費者來說，其實是一件雙贏的事。

最後更新：2017-10-08 04:35:14

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