胡歌摩旅车型推荐之非洲双缸……

在上世纪80年代，本田的HRC竞赛部门推出了一款拉力赛车NXR750V，这辆代表了本田最高技术水平的拉力赛车在86到89年之间，连续获得了4届达喀尔的冠军！

为了纪念这辆富有传奇色彩的赛车和庆祝自己在拉力赛事上的成功，本田推出了民用冒险车型XRV650。

XR是本田越野车型的惯用字符，V则代表了该车型使用的是V型双缸引擎，同时，本田在XRV650上沿用了Africa twin（非洲双缸）的名字。

两年后，本田推出排量更大的XRV750，之后XRV750持续生产，到2003年停产前，总共经过了两次升级，并且一直把Africa twin的名字传承了下来。这也是为什么尽管CRF1000F是一辆全新的车型，但是还是将它叫做“新款”非洲双缸的原因。

新款“非洲双缸”秉承“越野能力强悍，长途骑行舒适，日常骑行灵活”的设计理念，是一辆脱胎于纯种拉力车的冒险车型。

该车采用全新的998cc直列双缸引擎，尽管94马力的最大动力输出即便相较于125马力的宝马R1200GS也不算出色，更别提155匹的KTM 1290 ADV，但非洲双缸引擎的调教要更偏向于越野路面一些。

这款引擎使用了大量越野车CRF250/450上的技术，如4阀“统一缸头”技术，就是为了保证引擎的体积尽量小，留出足够的空间给车辆的通过性和繁复的排线；

该款引擎还使用了和本田顶级运动型摩托车CBR1000RR一样的轻量化铸造机轴。越野车引擎的技术加上轻量化的制造工艺，保证了该款引擎不仅能共提供适应长途骑行需要的顺滑动力输出，还能提供随叫随到的强大扭力（峰值扭矩72.3FT/LB）。

除了引擎之外，这辆冒险车在车架设计也是深刻的将越野能力考虑了进去。全新的铝合金铸造车架，前21英尺后18英尺的钢丝轮毂，和其它的轻量化设计将整车的满油重量维持在了503磅（226千克）这个优秀的数值上；

同时，因为其直列双缸的引擎设计，Africa twin得以保持一个较窄的车身宽度，通过性一定是优于使用拳击手引擎的水鸟。

在电子系统上，本田这次也没有落后。可选配的本田专利半自动双离合变速箱，可关闭的ABS防抱死系统，还有一个拥有针对越野路面特殊设定的牵引力控制系统。该牵引力控制系统的推出着实让人惊讶，要知道在本田的顶级运动型摩托车上，现在还没有配备牵引力控制系统。

本田半自动双离合变速箱在CRF1000F这款冒险车上的应用也是一件有意思的事情。

拥有了DCT之后并不意味着你的车子像踏板摩托车那样不需要换挡了，而是由电子系统根据你的骑行方式和对动力的需求程度进行自动换挡，类似于汽车上的自动挡。

在冒险车上使用自动挡，不仅能够通过简化操作，提高长途旅行的舒适度；还能够让骑士在越野路面上更少的因为操作离合器而分心，更加专心控车。

当然，摩托车装备半自动离合这件事情的好坏还是需要见仁见智的，有很多割舍不下手动换挡快感的人，本田还轻量化的手动变速箱以供选择。

相较于宝马R1200GS，本田的CRF1000F拥有更强的越野能力，更低廉的价格，相对简单的机械结构（便于野外自行修理），再加上本田一贯“耐操”的好口碑，CRF1000F就像是摩托车中的丰田陆地巡洋舰，你敢带它去挑战世界上任何条件极端恶劣的地方；

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宝马R1200GS/ADV则要更加全面一些，街道的能力、外形的美观、电子系统的应用、长途舒适性功能的齐备和品牌的逼格都要高于本田，更类似于路虎揽胜行政版：舒适，奢华，偶尔还能跑跑烂路。两辆车都是现今不错的冒险车型，至于如何选择，还要看消费者的具体需求了。

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最后更新：2017-10-10 09:40:48