胡歌摩旅車型推薦之非洲雙缸……

在上世紀80年代，本田的HRC競賽部門推出了一款拉力賽車NXR750V，這輛代表了本田最高技術水平的拉力賽車在86到89年之間，連續獲得了4屆達喀爾的冠軍！

為了紀念這輛富有傳奇色彩的賽車和慶祝自己在拉力賽事上的成功，本田推出了民用冒險車型XRV650。

XR是本田越野車型的慣用字符，V則代表了該車型使用的是V型雙缸引擎，同時，本田在XRV650上沿用了Africa twin（非洲雙缸）的名字。

兩年後，本田推出排量更大的XRV750，之後XRV750持續生產，到2003年停產前，總共經過了兩次升級，並且一直把Africa twin的名字傳承了下來。這也是為什麼盡管CRF1000F是一輛全新的車型，但是還是將它叫做“新款”非洲雙缸的原因。

新款“非洲雙缸”秉承“越野能力強悍，長途騎行舒適，日常騎行靈活”的設計理念，是一輛脫胎於純種拉力車的冒險車型。

該車采用全新的998cc直列雙缸引擎，盡管94馬力的最大動力輸出即便相較於125馬力的寶馬R1200GS也不算出色，更別提155匹的KTM 1290 ADV，但非洲雙缸引擎的調教要更偏向於越野路麵一些。

這款引擎使用了大量越野車CRF250/450上的技術，如4閥“統一缸頭”技術，就是為了保證引擎的體積盡量小，留出足夠的空間給車輛的通過性和繁複的排線；

該款引擎還使用了和本田頂級運動型摩托車CBR1000RR一樣的輕量化鑄造機軸。越野車引擎的技術加上輕量化的製造工藝，保證了該款引擎不僅能共提供適應長途騎行需要的順滑動力輸出，還能提供隨叫隨到的強大扭力（峰值扭矩72.3FT/LB）。

除了引擎之外，這輛冒險車在車架設計也是深刻的將越野能力考慮了進去。全新的鋁合金鑄造車架，前21英尺後18英尺的鋼絲輪轂，和其它的輕量化設計將整車的滿油重量維持在了503磅（226千克）這個優秀的數值上；

同時，因為其直列雙缸的引擎設計，Africa twin得以保持一個較窄的車身寬度，通過性一定是優於使用拳擊手引擎的水鳥。

在電子係統上，本田這次也沒有落後。可選配的本田專利半自動雙離合變速箱，可關閉的ABS防抱死係統，還有一個擁有針對越野路麵特殊設定的牽引力控製係統。該牽引力控製係統的推出著實讓人驚訝，要知道在本田的頂級運動型摩托車上，現在還沒有配備牽引力控製係統。

本田半自動雙離合變速箱在CRF1000F這款冒險車上的應用也是一件有意思的事情。

擁有了DCT之後並不意味著你的車子像踏板摩托車那樣不需要換擋了，而是由電子係統根據你的騎行方式和對動力的需求程度進行自動換擋，類似於汽車上的自動擋。

在冒險車上使用自動擋，不僅能夠通過簡化操作，提高長途旅行的舒適度；還能夠讓騎士在越野路麵上更少的因為操作離合器而分心，更加專心控車。

當然，摩托車裝備半自動離合這件事情的好壞還是需要見仁見智的，有很多割舍不下手動換擋快感的人，本田還輕量化的手動變速箱以供選擇。

相較於寶馬R1200GS，本田的CRF1000F擁有更強的越野能力，更低廉的價格，相對簡單的機械結構（便於野外自行修理），再加上本田一貫“耐操”的好口碑，CRF1000F就像是摩托車中的豐田陸地巡洋艦，你敢帶它去挑戰世界上任何條件極端惡劣的地方；

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寶馬R1200GS/ADV則要更加全麵一些，街道的能力、外形的美觀、電子係統的應用、長途舒適性功能的齊備和品牌的逼格都要高於本田，更類似於路虎攬勝行政版：舒適，奢華，偶爾還能跑跑爛路。兩輛車都是現今不錯的冒險車型，至於如何選擇，還要看消費者的具體需求了。

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最後更新：2017-10-10 09:40:48