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做多熱情迅速升溫 “南北船合並”引發猜想
國資委主任肖亞慶昨天在回答記者有關“南船和北船會不會兼並”的提問時表示：“任何情況都有可能發生”。
9月27日，中國船舶、中船防務因大股東中國船舶工業集團籌劃重大事項雙雙停牌，市場預期“南北船”合並升溫。券商人士分析，公司停牌可能會先做債轉股。
進展：南北船合並猜想成熱門
南北船合並猜想是本周大熱門之一。
9月27日，中國船舶、中船防務因大股東中國船舶工業集團籌劃重大事項雙雙停牌，再度引發市場對“南北船”合並的猜想。
昨天，國新辦就十八大以來國有企業改革有關情況舉行發布會，肖亞慶介紹十八大以來國有企業改革有關情況，並答記者問。有記者問道：“國企的兼並重組使得在中國形成了很多最大的國有企業，比如在機車製造方麵就有這樣的例子。國資委能否回答我們，下一個可能進行重大兼並的領域和產業會是什麼？會不會是在船舶製造方麵，南船和北船會兼並嗎？”
肖亞慶稱，“任何情況都有可能發生。”
中國船舶、中船防務9月26日晚間雙雙發布公告，收到公司控股股東中國船舶工業集團公司通知，其正在籌劃重大事項，可能涉及公司資產重組。公司將於9月27日起停牌。
北船旗下中國重工也因為推出子公司債轉股自5月31日起停牌。截至目前，南北船兩大集團下屬的三家艦船總體業務的上市公司已全部停牌。
市場：做多熱情大舉升溫
“南北船”合並猜想在市場迅速升溫。受此利好影響，9月27日，南船旗下未停牌的中船科技早盤高開9.82%，中船防務H股早盤開盤大漲近16%，帶動港股市場軍工板塊漲幅居前。
市場推測，同一集團下，兩家上市公司均以造船為核心業務，相關資產的合並重組、資源優化似乎已成為必然。
中船集團官網顯示，集團下屬共有三家A股上市公司。除中國船舶和中船防務停牌外，另一上市公司中船科技並未有停牌公告發布。因此可以推測，本次籌劃的重大事項，或僅限於中國船舶與中船防務之間。
當前中船集團在業務上形成了以軍工為核心主線，貫穿船舶造修、海洋工程、動力裝備、機電設備、信息與控製、生產性現代服務業六大產業板塊，在海洋防務裝備、海洋運輸裝備、海洋開發裝備、海洋科考裝備四大領域擁有雄厚實力。
中國船舶主要業務結構包括造船、修船、核心配套，具有年修理、改裝30萬噸級以下船舶200艘、年建造5萬噸級船舶6艘以及年製造鋼結構件5萬噸的生產能力，修船總量連續多年位居中國修船業前列。中國船舶工業集團公司是華南地區重要的現代化造船核心企業，公司前身為滬東重機股份有限公司，在中船集團通過將上述資產注入上市公司後，旗下最優質民品造船資產得以實現上市。
而中船防務同樣以造船為核心業務，產品涉及大型鋼結構、港口機械、電梯、機電產品及軟件開發等。公司是由廣州造船廠於1993年改組，並經批準於1994年10月21日注冊變更為中外合資股份有限公司。
不過，到底是南船內部整合還是南北船重組，市場存在不同看法。
債轉股預期同時升溫
也有部分人士認為，根據當前已知信息推斷南北船即將合並，還有些早。雖然北船旗下中國重工也在停牌，但雙方旗下上市公司當前停牌所籌劃事項相互獨立。而且同屬南船旗下的上市公司中船科技此次未停牌，不符合以往大型央企合並的慣例。
有媒體推斷，此次停牌可能是南船內部資產整合，涉及兩家上市公司資產合並同類項。就目前來說，有券商人士分析，公司停牌可能會先做債轉股，對比中國重工，這種可能性很大。
興業證券研報指出，在民船行業蕭條的背景下，南船集團下屬的船舶建造企業經營情況也麵臨較大壓力。2017年中報顯示，中國船舶負債率68.8%，中船防務負債率72.65%，與中國重工的69.09%相差無幾。而2017年中報顯示，有息負債率方麵，中國重工為30.43%，中國船舶49.96%，中船防務48.85%，後兩者遠高於中國重工。
(原標題：“南北船合並”引發猜想)
最後更新：2017-09-29 03:33:07