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不到20萬買豪華SUV 奧迪Q2是一把大殺器

【太平洋汽車網 新車頻道】不到20萬、奧迪、SUV，當它們合在一起時，絕對是對這個細分市場的一記暴擊，也將成為奧迪繼續搶占國內SUV市場的一大殺器。

奧迪Q2，這款全新的小型SUV最早發布於2016年3月的日內瓦車展上，按道理，早已應該國產上市，隻不過由於上汽要和奧迪合作等種種原因一再耽擱。糾結一陣子之後現在基本塵埃落定。一汽-大眾奧迪2018年投產，尺寸加長。

快速了解Q2

定位

幾乎所有國際品牌的車型命名都遵守很強的規律性，奧迪的SUV產品線，從小到大依次為Q2、Q3、Q5、Q7（Q4、Q6、Q8目前還是概念車狀態），定位上看，Q2低於Q3，是一款小型SUV。

平台

到了平台化造車的時代，任何一款車都能找到出處。現售的Q3是基於PQ35平台打造，而Q2作為一款在2016年推出的新車，已經換上了最新的MQBA0平台，同樣誕生於這個平台的還有新一代大眾Polo。

但若就此將Q2理解成一台加高底盤的Polo，也有點不妥，同平台下的產物經過不同調教之後，有的性格依舊相近，有的已經千差萬別。說一個簡單的點，Polo這個級別的微型車全係扭力梁後懸沒什麼槽點；而Q2有奧迪皇冠加成，低配車型是扭力梁後懸，高配車型上已經換上了獨立後懸。

尺寸

定位上，Q2和Q3差了一個等級，但二者的尺寸的差距其實並不大。現款Q3軸距2603mm，Q2的軸距2600mm，僅僅相差3mm而已。而根據一汽-大眾奧迪的規劃，Q2國產後還會加長。雖然受級別所限，Q2空間不會很大，但應該不會成為致命的問題。

動力

柴油版反正跟我們無緣，暫且不考慮，Q2在海外提供3種汽油序列，入門車型搭載全新的1.0T三缸發動機。缺點是真的沒什麼勁兒，即使配上1.2噸的重量，0-100km/h加速時間也需要10.1s。優點是省油，歐洲綜合工況下綜合油耗僅為5.1L/100km，當然更大的優勢還是降低車型門檻。

Q2的致命吸引力

奧迪SUV，不到20萬

售價放在任何一款車型上都是核心信息，在Q2上，售價加上它獨特的定位，組合出了它最致命的吸引力。不到20萬就可以買到一個豪華品牌的SUV，空間上，還不會比Q3差太多。

定價是一門玄學問題

至於Q2國產後的售價到底會在什麼範圍，我們可以好好探討下。目前國產奧迪Q3的價格區間為23.42-34.28萬，其中1.4T車型的價格區間為23.42-29.08萬。

而Q2在海外提供1.0T、1.4T、2.0T共3種汽油版的動力，2.0T動力有大概率會引入國內，1.0T肯定會出現，用來走量再適合不過，當然，1.4T也是主力車型。

Q2本身定位低於Q3，入門又是1.0T車型，所以起步售價肯定會低一大截。我們用海外售價等比例換算的結果是，Q2 1.0T車型為19.10萬，當然這種方法並不嚴謹，不少媒體甚至猜測它的起售價格或低於18萬元。頂配車型為了不對Q3造成幹擾，可能會控製在26萬以下。

顏值即正義

德國紅點設計獎大家應該都不陌生，2017年的紅點至尊獎 (Red Dot: Best of the Best)汽車類總共有4款車，奧迪Q2就占一席。

拋開這些證書的證明，Q2在外觀的設計細節和奧迪新一代內飾的襯托下，論顏值確實懟誰都不慫。

亮點配置：科技武裝

Q2國內的競爭對手——沒有對手

Q2的獨特定位決定了它在國內幾乎沒有直接競爭的對手，“豪華品牌小型SUV”這個詞在我腦中蹦躂了幾圈之後，我隻能想起一款街上能見度比超跑更稀罕的英菲尼迪ESQ。

另外還有一款25.90萬起售，頂配上到39.6萬的MINI COUNTRYMAN，品牌上而言，奧迪和MINI基本相近，不過COUNTRYMAN的這個價格對Q2完全構不成威脅。

Q2動了誰的奶酪？

同等定位下，Q2已然獨孤求敗，那能對它產生威脅的就隻有同價位下的其他車了，或者說，Q2又對哪些車型產生了威脅。

國產寶馬1係三廂版

國產1係三廂版的售價為20.48-31.98萬，20萬出頭的價格買寶馬本來已經很吸引人了，現在少花兩萬左右就能買奧迪，還是更受國人喜歡的SUV，還不用受“中國特供”這4個字的困擾。

藍天白雲和四個圈的誘惑之間該怎麼抉擇，要操控還是要SUV？

奧迪A3

國產奧迪A3

一不小心，Q2就侵蝕了自家人的市場。國產A3的售價為18.49-28.10萬。如果國產Q2的起步價格真的是19萬起，同樣的價格，以國內消費者的偏好，A3基本鐵定要被打入冷宮，上哪兒哭去。

其它同價位選手

命題搖身一變，成為雞頭鳳尾的抉擇。到底是一般合資品牌小型的高配車、一般合資緊湊SUV的低配、自主高端品牌SUV的高配、還是Q2的入門車，這個問題就得看個人需求。

彩蛋：假如寶馬和奔馳也要出小型SUV

BBA這3家，在任何細分市場都寸土不讓，連跨界SUV這麼小的市場都要針鋒相對，在國內有巨大潛力的小型SUV市場，寶馬和奔馳可能也不會放過。

不過筆者開了一下腦洞後發現，他們會被卡在第一步——起名。寶馬已經出到了X1，比零還小的數字，隻能叫X0了，雖然感覺怪怪的，還能勉強湊合。萬一將來還有更小的話，難道X-1？

而奔馳更慘，目前最小的是GLA，A已經是最小的字母，比GLA更小，這名字都沒法兒取了。

Q2國產化猜想

落戶誰家

上汽奧迪合資的事情在短時間內還沒有實質性進展，此前一汽奧迪的一份新車計劃顯示，Q2將在佛山工廠於2018年國產，年產量為15萬台。

加長才是硬道理

奧迪算是中國市場加長的鼻祖，以Q2的身板雖然也勉強夠用，但加長總歸更受歡迎。即將國產的新一代Q5也得加長，Q2這個級別，每加一點都會對空間帶來質的提升。

後懸掛獨還是不獨？

國產車和海外版總有點區別，如7代高爾夫，海外都是獨立後懸，而進入國內就隻剩下GTI還用獨立後懸，普通車型都換成扭力梁非獨立後懸，這一點一直備受詬病。

Q2在德國的低配車是扭力梁，高配車則是獨立後懸，本著節省成本和減少生產線建設成本的思想，筆者覺得國產後很大可能全係都換成了扭力梁，但真希望別被我猜中。

我們還要等多久

暫時奧迪官方還沒共布國產Q2的上市時間，不過實車到現在都沒發布的信息，最快可能也是2018年底。

總結

如開頭所言，Q2最大的吸引力是它獨特定位，有顏值、有四個圈LOGO、再加上一個非常有吸引力的價格，對手拿20萬預算的人而言，很難不心動。在奔馳、寶馬都沒有推出對應的產品之前，Q2在這個市場會有相當一段時間舒服的日子過。（文：太平洋汽車網 李洋）

最後更新：2017-09-01 02:21:56

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