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世界第一车企不过如此？凯美瑞的“穷途末路”！

前几天IPhone8上市，小编作为半个“苹果粉”也是“准备了半年的继续，漂洋过海的来‘换’你”，谁曾想这帮“洋鬼子”竟然在发布会上拿着一个看正面压根和老款没任何区别的“旧货”，在台上满脸亢奋的讲了将近两个小时，让人误以为他们都“磕药了”。还好他们最后拿了个“样子货”镇场，否则我真怕台下热情的观众抑制不住内心的激动上台对他们进行“肢体交流”。

比起苹果这次的“毫无诚意”，丰田这次的“换汤不换药”更是令人“糟心”。新款凯美瑞在海外刚刚发布时，极其夸张前脸造型，总体上令人想起了薛之谦的一首“名曲”（三个字），但是值得表扬的就是年轻的风格设计以及尾部的四出排气，本以为引进国内后可以掀起一阵运动的风暴，但就如今广汽丰田提供的消息来看，这真的是一个“不伦不类”的“宝器（气）”

全新的第八代凯美瑞已经在广汽丰田旗下“安家落户”，共推出了两个造型与四个版本，分别为XLE（意思为特别加长旗舰型），XSE(意思为特别运动加强型），HEV（油电混动加强型）以及LE(舒适性），对应的无非就是顶配、高配、混动和标配，动力参数有三种。2.5自吸、2.0自吸和2.5自吸+混动，其实还有一个3.5LV6自吸的版本，只是国内政策原因，于是将其“阉割掉了”。

看到了这一代凯美瑞的车型分布和发动机版本，那么肯定有人会问了，新一代凯美瑞到底值不值得买呢？小编在此严肃正经的回答大家：

那么为什么不值得买呢？原因如下

面子工程做给谁看

这一代凯美瑞最大的亮点就是外形和内饰的重新设计，颇有为年轻人“量身定做”的味道，但实则不然。早在六月份的时候，各大媒体纷纷奔赴美国试驾全新一代凯美瑞，对于凯美瑞的“舒适调教”表示一致认同，悬架偏软，油门反应偏慢，变速箱换挡平顺缓和，动力更是“清风徐来，水波不兴”，而且每个评测视频中，对这台发动机的介绍只有一个亮点：“这是全球热效率最高的发动机，可以达到百分之40哟！”热效率高无非就是想说明你有多省油，但是对于油耗，各大媒体却只字不提，看来真是没办法作为亮点来讲。

而这一代凯美瑞作为“大换代”，为什么动力总成方面却跟第七代的凯美瑞的发动机排量相同，虽然发动机不一样，在功率调教上也得到了一些增强，可这对于年轻人来说根本算不上是亮点，一句话，你用一个4出的排气设计，却搭载了一台2.0L自吸的四缸机，敢问你这是不是还不如某国产高端品牌（WEY）？最起码人家还知道玩一把“低转高扭”(涡轮增压）。

强行宣称自己很“厚道”

在这个级别的车，普遍都是前麦弗逊后多连杆的悬架设计，这其实没毛病，大家完全可以接受，也不那么在乎，可丰田凯美瑞这次宣称自己使用的是以前只有皇冠或更高级别车型上才有的“双叉臂”悬架结构，这个可是非常厚道的做法，因为只有豪华车型为了车身足够的舒适稳定才会不惜成本使用的设计，但是我们看到的是这一套“双叉臂”的悬架跟多连杆的设计结构几乎没有差别，丰田强行称这是“双叉臂”，也是SixFly 了。

最后的一盘“黄花菜”

留给丰田最后的一盘“黄花菜”，就是执着于自吸发动机的用户群，其实现在的许多用户已经开始接受小排量涡轮增加技术，毕竟这项技术已经被研发的“妖魔化”了，不说别的，就拿丰田自己举例，汉兰达上的那台2.0T发动机，开起来的感觉跟一台V6自吸发动机极其相似，浑厚的动力源源不绝，1200转介入设定让人几乎感觉不到这是一台涡轮增压的车型，可惜这台发动机的产能太低，汉兰达会加价也是因为这个问题，如果这一代凯美瑞也要用上这台发动机，那么汉兰达面对的就不仅仅是加价的问题了，而是断货。

那么留给凯美瑞的还有什么？毫无悬念的是一个外壳。跟同级别的老对手相比，无论是迈腾、君威或是紧随其后的十代雅阁，其动力方面都与凯美瑞拉开了一个等级的差距，丰田又不是马自达这样的二线品牌，因为各种短缺原因而坚持自吸，所以这一代凯美瑞的自吸，吸得不是粉，而是寂寞。

总结：如果凯美瑞上没有配备涡轮，那么大家的注意力会不由自主的转移到另一个更为“传奇”的目标身上，那就是皇冠，皇冠的大起大落在国内市场也是人尽皆知，听说第十五代皇冠已经在日本本土爆出了相关谍照及造型假想图，车身长度被大幅缩减，造型变得更加激进运动，难道，丰田准备让“爷爷车”脱胎换骨？

最后更新：2017-10-08 06:02:53

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