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世界第一車企不過如此？凱美瑞的“窮途末路”！

前幾天IPhone8上市，小編作為半個“蘋果粉”也是“準備了半年的繼續，漂洋過海的來‘換’你”，誰曾想這幫“洋鬼子”竟然在發布會上拿著一個看正麵壓根和老款沒任何區別的“舊貨”，在台上滿臉亢奮的講了將近兩個小時，讓人誤以為他們都“磕藥了”。還好他們最後拿了個“樣子貨”鎮場，否則我真怕台下熱情的觀眾抑製不住內心的激動上台對他們進行“肢體交流”。

比起蘋果這次的“毫無誠意”，豐田這次的“換湯不換藥”更是令人“糟心”。新款凱美瑞在海外剛剛發布時，極其誇張前臉造型，總體上令人想起了薛之謙的一首“名曲”（三個字），但是值得表揚的就是年輕的風格設計以及尾部的四出排氣，本以為引進國內後可以掀起一陣運動的風暴，但就如今廣汽豐田提供的消息來看，這真的是一個“不倫不類”的“寶器（氣）”

全新的第八代凱美瑞已經在廣汽豐田旗下“安家落戶”，共推出了兩個造型與四個版本，分別為XLE（意思為特別加長旗艦型），XSE(意思為特別運動加強型），HEV（油電混動加強型）以及LE(舒適性），對應的無非就是頂配、高配、混動和標配，動力參數有三種。2.5自吸、2.0自吸和2.5自吸+混動，其實還有一個3.5LV6自吸的版本，隻是國內政策原因，於是將其“閹割掉了”。

看到了這一代凱美瑞的車型分布和發動機版本，那麼肯定有人會問了，新一代凱美瑞到底值不值得買呢？小編在此嚴肅正經的回答大家：

那麼為什麼不值得買呢？原因如下

麵子工程做給誰看

這一代凱美瑞最大的亮點就是外形和內飾的重新設計，頗有為年輕人“量身定做”的味道，但實則不然。早在六月份的時候，各大媒體紛紛奔赴美國試駕全新一代凱美瑞，對於凱美瑞的“舒適調教”表示一致認同，懸架偏軟，油門反應偏慢，變速箱換擋平順緩和，動力更是“清風徐來，水波不興”，而且每個評測視頻中，對這台發動機的介紹隻有一個亮點：“這是全球熱效率最高的發動機，可以達到百分之40喲！”熱效率高無非就是想說明你有多省油，但是對於油耗，各大媒體卻隻字不提，看來真是沒辦法作為亮點來講。

而這一代凱美瑞作為“大換代”，為什麼動力總成方麵卻跟第七代的凱美瑞的發動機排量相同，雖然發動機不一樣，在功率調教上也得到了一些增強，可這對於年輕人來說根本算不上是亮點，一句話，你用一個4出的排氣設計，卻搭載了一台2.0L自吸的四缸機，敢問你這是不是還不如某國產高端品牌（WEY）？最起碼人家還知道玩一把“低轉高扭”(渦輪增壓）。

強行宣稱自己很“厚道”

在這個級別的車，普遍都是前麥弗遜後多連杆的懸架設計，這其實沒毛病，大家完全可以接受，也不那麼在乎，可豐田凱美瑞這次宣稱自己使用的是以前隻有皇冠或更高級別車型上才有的“雙叉臂”懸架結構，這個可是非常厚道的做法，因為隻有豪華車型為了車身足夠的舒適穩定才會不惜成本使用的設計，但是我們看到的是這一套“雙叉臂”的懸架跟多連杆的設計結構幾乎沒有差別，豐田強行稱這是“雙叉臂”，也是SixFly 了。

最後的一盤“黃花菜”

留給豐田最後的一盤“黃花菜”，就是執著於自吸發動機的用戶群，其實現在的許多用戶已經開始接受小排量渦輪增加技術，畢竟這項技術已經被研發的“妖魔化”了，不說別的，就拿豐田自己舉例，漢蘭達上的那台2.0T發動機，開起來的感覺跟一台V6自吸發動機極其相似，渾厚的動力源源不絕，1200轉介入設定讓人幾乎感覺不到這是一台渦輪增壓的車型，可惜這台發動機的產能太低，漢蘭達會加價也是因為這個問題，如果這一代凱美瑞也要用上這台發動機，那麼漢蘭達麵對的就不僅僅是加價的問題了，而是斷貨。

那麼留給凱美瑞的還有什麼？毫無懸念的是一個外殼。跟同級別的老對手相比，無論是邁騰、君威或是緊隨其後的十代雅閣，其動力方麵都與凱美瑞拉開了一個等級的差距，豐田又不是馬自達這樣的二線品牌，因為各種短缺原因而堅持自吸，所以這一代凱美瑞的自吸，吸得不是粉，而是寂寞。

總結：如果凱美瑞上沒有配備渦輪，那麼大家的注意力會不由自主的轉移到另一個更為“傳奇”的目標身上，那就是皇冠，皇冠的大起大落在國內市場也是人盡皆知，聽說第十五代皇冠已經在日本本土爆出了相關諜照及造型假想圖，車身長度被大幅縮減，造型變得更加激進運動，難道，豐田準備讓“爺爺車”脫胎換骨？

最後更新：2017-10-08 06:02:53

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