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襄阳汽车测试场里见拙劣，瑞风S7表现优异，科雷傲不尽人意？

前两天消晓君征求大家意见“去不去参加轩辕奖测试？”的投票，“去”的票数占优势。今天凌晨6点半，消晓君赶上了北京去襄阳的第一班也是唯一的航班，下了飞机没来及吃襄阳牛肉面也没吃武汉热干面就直奔国家汽车质量监督检验中心(襄阳)了。

到了之后，首先参加了襄阳试车场的安全培训，考得资格证。下午由于其他项目小组同时在进行Static/Dynamic 静动态、NVH、HMI人机交互、EV Range & Efficiency 电动车里程和效率组等做详细测试。消晓君在空隙时间测试了两辆车，但测试也仅限于主观感受，并没有数据支撑。等到轩辕奖评测结束，相关数据出来以后，再来对比下消晓君主观感受与实测数据是否一致。

江淮瑞风S7 2017款 2.0T 自动旗舰型

油门很轻，起步敏捷，动力充沛且平顺，行驶中没有感受到明显的涡轮介入。但是我在测试场地制动区域试了下，江淮瑞风S7的刹车有点软、行程较长。

行驶的标准路段急转弯很多，测试中感觉其悬挂较硬，支撑性好，整车紧凑，操控平稳。NVH做得也不错。

内饰上虽然有种似曾相识的感觉，但是其用料确实非常厚道，做工也很精致。

座椅的填充性、运动气息，包裹性都很好，急转弯时身体侧倾较小，没有被甩出去趋势的感觉。

值得一提的是，液晶仪表盘不仅显示内容丰富，而且屏显效果非常清晰，算是这款车的亮点之一。

但是瑞风S7有两个值得吐槽的地方，一个是第三排座椅，不是空间不够，而是地板太平，坐在第三排就跟坐在地上一样。

另外一个就是没有电动尾门，后备箱门板那么重，要是配备电动开关就更赞了。但是限于其低价格（17.38万元），成本也必须控制。

科雷傲 2017款 2.5L 四驱旗舰版

其实科雷傲一直是雷诺比较引以为傲的一款车型，在配置上也算是一款被有些低估的产品。

但科雷傲如今销量平平，可能除了雷诺本身的品牌外，还有在产品上的一些体验可能与中国消费者的驾驶习惯有些差异。

虽然是2.5升自然吸气的发动机，最大功率却只有110千瓦，这个数据跟大众1.4T发动机的数据是一致的。再加上CVT的变速箱的搭载，从爆发力上来看其最大输出功率和最大扭矩自然就受限。

在测试场地内，我对科雷傲的表现有点失望。动力上，2.5L的动力表现跟1.5T差不多，中段加速无力，在有心无力的同时，还会伴随着声嘶力竭的咆哮（发动机声音大）。

悬挂偏软，悬挂软的最明显表现就是在测试路段急转弯时车辆的支撑性和侧倾表现，科雷傲的表现甚至连江淮瑞风S7的表现都不如。但是反过来，悬挂软的一个优点就是其舒适度高，这车不管是坐着还是开着都很舒适。另外，道路反馈也较敏感。

在大屏时代，雷诺也跟上了步伐，但也仅仅是一个大屏而已。我留心了下，科雷傲的设计太法国罗曼蒂克式了，注重设计而反人类。大屏感觉的操作键都在副驾侧，体验感也差，还有谁能想到音量调节的物理按键竟然在定速巡航附近？

当然，科雷傲的优点还是有的，舒适（行驶+乘坐），空间足，后排出风口双快充USB接口还是很人性化的。

另外，科雷傲在产品上配置了一个驾驶评分系统，会在一次驾驶结束后，对驾驶的加速、油耗等进行评价，帮助用户不断改善驾驶习惯，提升燃油经济性。

关于参加轩辕奖评测的车型，我都会继续写测试体验，请持续关注消晓君哦~

（本文仅为产品主观体验，不代表轩辕奖测评结果。测评结果以最终官方公布为准）

最后更新：2017-10-30 17:58:07

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