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美國奧迪R8 V10提車作業

坐標美帝密歇根大農村，“前任”是14款的GTR，開了兩年左右，萌生了換車的想法。並沒有什麼特殊的原因，就是覺得兩年了，GTR也基本玩兒透了，想嚐嚐鮮。我自己本身對車子沒有過多的“信仰”一說，從來對任何牌子的車子都是一視同仁，心中隻有好和不好的車之分，並沒有太過主觀的東西。所以很多人覺得我把GTR換成R8有點無法理解，但我個人覺得還好。

選車：最開始有換車想法的時候並沒有對新R8有任何的想法，時間大概在15年中下旬的時候。當時是衝著新鮮熱辣剛上市的奔馳AMG GTS去的，備選方案是奧迪RS7（跨度有點大）預算控製在15萬美金左右，能看上眼的車本來就不多。到了密歇根當地的一家奔馳dealer看了GTS實車，沒忍住，直接忽略RS7，當即下了訂單。給的時間是15年底聖誕節左右能提車，但是一拖再拖，到了16年4月仍然給不了準確的交車日期（此處省略一萬字），一怒之下讓退了訂金走人。

找車和提車：到本地的dealer晃了一圈，現車是沒有，在網上也沒有找到附近有喜歡的現車。於是和銷售談能否從別州調一輛過來，答案是NO。訂車周期為1年，直接放棄。回家在網上直接把搜索範圍放大到全美，在田納西州的納什維爾有一輛價格合適，配置接近的現車。立馬給那邊打電話詢問詳情，配置，價格都搞清楚之後，買了第二天的機票，直接飛納什維爾提車。銷售經理開著頂配的A6親自來機場接機，下午1點到的納什維爾，4點的飛機返回密歇根，呆了兩個多小時，手續，試車，交錢一次搞定。最後是讓dealer找人把車子運回密歇根的。

First impression: 根據數據來看，17款比15款（沒有16款）車長短了半英寸，車高低了約半英寸，車寬寬了約半英寸，總體來說就是車子更“方”了。但由於新款的造型有棱有角，較舊款圓潤的風格看起來要更大。新一代的R8沒有手動擋的選項，棍黨不高興了。原因很簡單，雖然手動擋有著更高的隨意度，但是不得不否認的是現代的自動變速箱有著更“聰明”的邏輯。手動擋除了能給駕駛者樂趣，能更好的尋求“人車合一”的快感，似乎並沒有其他的優點能讓奧迪再堅持生產手動擋的R8。第一代R8的誕生源於勒芒耐力賽的賽車。同樣的，新一代（第二代）的R8與新的R8 LMS共享著約50%的零件，包括V10發動機。 Luxury Sport car 的 Luxury一詞像是強加給R8的感覺，它自己並不想接受這個描述。雖然comfort模式下不管是懸掛還是變速箱的邏輯都非常非常的懶散，但你能隱約的感覺到車子貌似有意的去“憋”著那股勁。好像在告訴你：好了啊，差不多了啊，comfort模式用用就行了。切換到Dynamic模式則完全是另外一種性格，所有的動作的變得相當迅速。降檔補油的行為讓車子始終保持著動力的供給，出彎給油就能走，無需等待。

附上配置列表：顏色叫Suzuka Grey metallic（金屬漆）,英文是灰色，實際看起來是白。建議喜歡白色的車主選這個不要選普通白（Ibis white），普通白就是塗改液白，沒有這個好看，並且普通白不是金屬漆。當然了，不差錢的可以自定義顏色。碳纖維套件，兩邊的板以及引擎艙蓋是碳纖維材質，建議喜歡白色或者淺色的車主選上，視覺效果更佳。Full leather package，方向盤是真皮，至於還有哪裏。。我也不知道，價格不菲，這個我個人倒是可有可無。 20寸輪轂必選，但也要看當地的路況而定，實用大於視覺的，選19，否則直接上20. 紅色刹車卡鉗，這個必須要。