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BMW要嫁閨女：寶馬MINI國產化的猜想

雙積分政策落地實施步步臨近，我們已經看到了一係列的由此產生的聯姻合資：北汽新能源與奔馳，江淮與大眾，長城與寶馬，眾泰與福特……

10月13日，一條消息引爆汽車圈：長城汽車發布公告稱尚未與寶馬汽車簽署任何關於在國內成立合資公司的法律文件。據悉，長城與寶馬分別於2016年4月和2017年2月簽署了簽署了關於探討和開發純電動汽車和傳統動力汽車可行性的保密協議。雙方將對MINI品牌汽車合作的可行性進行探討和評估，但是合作尚在評估期，存在不確定性。盡管如此，消息引發長城汽車港股飆漲15%。

看來BMW深思熟慮之下，沒有撇開華晨這位老妻娶二房，但卻準備著把自家閨女MINI嫁給長城，結個親家，各取所需。如果消息落地，MINI此後將如何發展？本編將再次做一番猜想，歡迎拍磚。

1. “長城MINI”純電動?

長久以來寶馬自身在新能源領域的發展意願強烈，但在國內與華晨攜手推進其新能源戰略卻並不順利。寶馬對於新能源積分的需求很大，但旗下的新能源車型卻很少，銷量也一般。此前華晨寶馬在“之諾”品牌上的失望表現，以及雙積分政策利劍高懸，倒逼寶馬必須加快推進在華新能源戰略。而魏總的長城汽車雖然已經入股禦捷以求積分，但相信魏總心中還是忐忑：而如果能榜上寶馬這條世紀大腿，無疑可以大吃一記定心丸。二者一個有情，一個有意，勾搭上了。

要知道，華晨寶馬是目前國內唯一擁有高壓動力電池生產線的合資車企，因此，寶馬在電動汽車方麵，無疑要更勝一籌；而長城一向有本土優勢，成本控製的功夫是公認的業界一流。因此兩家聯姻，由長城負責MINI的代工以及開發MINI的純電動車型，用MINI品牌效應拉動寶馬旗下純電車係列的銷量，輔以國產化的低成本優勢，製造雙贏格局，無疑是大概率事件。

2. MINI品牌精神能否延續？

MINI品牌誕生於1959年的英國，其品牌始終伴隨著個性、樂趣、朝氣、自由、豪華等等文化元素，英倫範兒十足，半個多世紀以來暢銷全球，經久不衰。1994年德國寶馬 (BMW) 集團接手MINI，進行了一係列改良。根據寶馬官方數據顯示，今年前8個月，寶馬在全球已經銷售了逾23萬輛MINI品牌汽車。

在中國市場，MINI的客戶群體也同樣代表了個性、先鋒與品位。早在坊間最早傳聞MINI或國產時，寶馬（中國）MINI品牌管理副總裁SeanGreen就曾說過，MINI強調品牌的豪華特性及品牌個性，即便在做出相應調整和改變同時，也不會違背MINI品牌精神和精髓。然而嫁給長城後，即使MINI依然繼續小家碧玉的精品路線，在消費者眼中，依然有淪為一個丫鬟的風險。試問，國產化後，如果一輛“長城MINI”可以10萬馬上購，還可以分期付款，你是否還依然覺得她“個性”、“豪華”嗎？ 很可能新粉狂漲，老粉傷心欲絕，紛紛取關了事。即使贏得了市場，也可能砸了牌子，那就略尷尬了。希望在兩難之中，長城MINI可以探索出一條更好的路吧。

3. 消費者會買賬嗎？

品牌文化是一方麵，但消費者更看重的是車輛的其他硬指標。如果國產化後口碑好，在工藝和質量上都保持了很好的一致性，那在大多數的消費者眼中，不管是MINI還是長城MINI，名字不重要，隻要車的品質沒有下降，那MINI就依然是MINI，是不一樣的煙火。因此，樂觀地看，生產MINI的國產車型無疑是一件好事。而且像MINI的一些小車子確實很適合直接改裝成純電動車，再配以國產，價格下降會帶來更好的性價比造福消費者，同時MINI車型在精品小車市場的競爭力將前所未有的提升。另一方麵，我們也信任長城，畢竟我們看到，長城（哈弗）品牌在市場上的優異表現為自己贏得了足夠多的好評。

我們將密切關注長城MINI聯姻後的好消息，在一段不可避免的磨合期後，國產MINI值得期待！

最後更新：2017-10-17 09:21:10

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