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水平對置的信仰 斯巴魯的水平對置汽油發動機

對於斯巴魯來說，水平對置就意味著信仰。

斯巴魯車型在操控方麵擁有著無與倫比的誘惑力，最根本的條件之一就是它的水平對置發動機。不論是WRC三連冠的翼豹，還是酷愛山路劈彎的BRZ，機艙蓋下無一例外的都放置著一台重心超低的水平對置發動機。雖說保時捷也有采用水平對置的車型，但是斯巴魯相對來說將水平對置做的更加親民，畢竟動輒幾十上百萬的保時捷更多時候需要人們仰望。

創新者——第一代水平對置汽油發動機（EA係列）

1966年日本國內首輛采用前置前驅的量產車型斯巴魯1000正式誕生，這款車型並沒有采用當時轎車一般采用的直列發動機+後輪驅動的模式。斯巴魯的工程師在研究了保時捷的水平對置發動機之後發現，水平對置發動機能夠提升車輛的操控性能，並且非常適用於前輪驅動的車型，所以在後驅才是主流的當時，斯巴魯選擇研究前置前驅的車型也是一個極大的挑戰。

不過斯巴魯的工程師們還是攻克種種難關，開發出了斯巴魯第一代水平對置發動機，代號EA係列。於是斯巴魯1000車型上所采用的發動機就是一台型號為EA52的水冷水平對置四缸發動機，現在的翼豹便是斯巴魯1000的繼任者。而在1971年推出的第一代Leone車型使用的是EA63型以及EA71型發動機。

1984年，斯巴魯通過一係列的改進和升級，完成了高剛性，高輸出功率，低震動的新型水平對置發動機的研發，同時，考慮到參加WRC拉力賽的需要，斯巴魯還研發出了2.0升渦輪增壓的水平對置發動機，功率在同級別中名列前茅。

閃耀者——第二代水平對置汽油發動機（EJ係列）

這一代的水平對置發動機可以說是將斯巴魯的的高性能提升到輝煌層麵的一代機器，首先使用這代發動機的斯巴魯力獅曾於1989年在美國亞利桑那州創下了連續行駛10萬公裏，平均車速 223.345km的紀錄。而後來奪得WRC三連冠的斯巴魯翼豹WRX車型也采用的是EJ係列發動機。

而當年被稱為“紅頭神器”的EJ207發動機則是能夠與“三菱經典紅頭”4G63相抗衡的發動機，1998年，第5代翼豹STi車型采用了被車迷們奉為“紅頭神器”的EJ207發動機，最初的EJ207是從配備於第4代翼豹STi的EJ20K/E基礎上改進而來，經過了進一步強化。這台發動機從1998年到2008年，一直是STi的心髒。而在這10年中，EJ207也在不斷改進，讓自己逐漸完美。

此外，EJ係列的另一款發動機EJ25還在2006年和2008年榮獲了兩次國際年度最佳發動機的稱號，這台2.5升渦輪增壓水平對置發動機能夠輸出265Ps的最大功率，最大扭矩為350N•m。在日常駕駛中，這款發動機確實做到了各方麵都趨於完美，但是相對之前的2.0升EJ207渦輪增壓發動機，似乎少了一些讓人熱血沸騰的快感。

轉型者——第三代水平對置汽油發動機（FB係列）

2010年斯巴魯推出了代號FB係列的第三代水平對置發動機，在這一代發動機上，斯巴魯並沒有一味的追求強大的數據表現，更多的是將精力放在了發動機的平順性和經濟性上。通過對進排氣門夾角、缸徑、行程等一係列的調整，FB係列發動機在燃油經濟性上相比於上一代發動機得到了10%的提升。

雖然這樣會讓斯巴魯的車型更加適合城市道路的家用，但是也會有不少斯巴魯的鐵杆粉絲略微失望，畢竟當年名噪一時的EJ係列曾經是多少人對於汽車運動的信仰。

FB係列也一直在進行改進，在全新的斯巴魯XV車型上，斯巴魯為FB20發動機添加了混合噴射係統，同時還對壓縮比和進氣管路等方麵進行了調整，壓縮比由原來的10.5:1提高到12.5:1，提高了燃燒效率，在斯巴魯XV上的FB20發動機能夠輸出154Ps的最大馬力。

小結：

很多時候我們會在一些車型上聊到情懷和信仰，其實這也是一種“傲嬌”、一種“不妥協”。

斯巴魯的水平對置汽油機在經過了這麼多年的不斷更新之後依然深深地打著高性能烙印。低重心高轉速仍然是它的優勢，但是斯巴魯的工程師絕對不會滿足，讓發動機更好的適應時代的潮流才是他們的終極目標。在2008年的時候斯巴魯還推出了水平對置的柴油發動機，未來斯巴魯的水平對置發動機還會有怎樣的驚世之作？

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最後更新：2017-10-08 08:21:29

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