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宝骏510被黑那天，我订了自动挡！附宝骏510事故个人分析！

我本人是一名汽车行业从业者，在深圳某汽车公司工作两年了，主要干的是制造工程管理。由于要在深圳买房了，买车的预算没有太多，之前开的是同学家的一辆二手比亚迪，老车子已经有很多小问题，修起来麻烦，年初就打算换车，目标是自动挡的SUV。宝骏510上市的时候，我意外的参加了上市活动，当时看到宝骏510真的很惊艳！没想到宝骏出的车设计这么漂亮，以前读职院学汽车工程，学校里教学的车都是用的宝骏630，所以对宝骏车，我是非常熟悉的，于是宝骏510就成为我主要的目标车型。由于当时没有自动挡，我也就没有急于出手，终于在8月末份看到了宝骏510自动挡的实车，当时心里就有了决定。

几天前刚刚到广州一宝骏4S店订了车，晚上我在网上浏览宝骏510的信息，猛然看到一篇文章，说的是宝骏510一起车祸，作者当时的描述是——车在爬坡行驶过程中，后行驶结构连同车轮忽然脱落！出于职业习惯，我读完了文章，发现事故原因并没有说清楚，于是到网上去搜索相关信息，才弄清事故的基本情形是——车主为避让一辆大货，掉沟里时车并没有停下，后悬及行驶结构严重变形损坏，后悬挂连同扭转梁以及车轮移位脱落。不过，网上文章有点断章取义，指责是宝骏的质量问题，从技术角度看，我总觉得有些蹊跷。

由于打算购买宝骏510，我个人对事故原因进行了分析。宝骏510采用的是扭转横梁结构的后悬架，这也是多数经济型乘用车广泛采用的工程结构，技术非常成熟可靠，承载性能和操控性均衡，现代汽车的扭转梁一般是通过后副车架以多点复合链接的形式于车身连接的，其强度在设计阶段会考虑到车重、载重以及路面冲击等数十项自然因素，去做底盘验证。正常情况下，后副车架和后行驶系统脱离车身的可能性极低，这也是底盘质量的基本要求，属于正常状况；但如果受到非常正的外力冲击，应力或者阻力超过副车架连接极限的话，是有可能引起后悬挂行驶系统脱离车身，甚至损毁的，这是非正常情况，很多车祸现场都可以看到这种情形。

对于宝骏510这起事故，最直接的破坏因素应该是沟渠的水泥棱边以及侧壁对轮轴的挤压应力，据网上信息称，车主当时的速度80KM/小时，而且在弯道上掉落沟里，后扭力梁应该是骑在沟渠的棱边上的，因此侧向冲击和惯性力会使车辆底盘在非正常压力下造成严重损坏，现场图中沟渠边缘棱角的摩擦痕迹很严重，可想而知，当时对后扭力梁的挤压和磨损是非常严重的，在这种状态下，底盘不可能完好，这应该是造成后扭转梁和悬挂移位脱落的主要原因。必须指出的是，这并非车本身的质量问题，换了任何其他车辆，恐怕都逃不出同样的命运，好在车主及家人安然无恙，这也是不幸中的万幸了。

另外，在我看来，如果当时的车速不那么快，驾驶员操作得当，这起事故是完全可以避免的，所以，行车安全的根本还是应该严格控制速度，遵纪守法，另外遇到意外要镇定处理，不要慌乱。

最后，还是想多说两句。如今是信息爆炸的时代，汽车市场的竞争也是惨烈，很多网络信息道听途说，片面极端甚至可能带有一些不可言说的灰色目的，普通老百姓辨别不清，容易受到蛊惑，就如这次对宝骏510的文章，很难说不是恶意的抹黑，站在我个人的专业角度看，我不会因此被误导。作为企业，产品的质量固然是生命，也是企业生存发展的根本，宝骏取得巨大的销量，自有它的原因，相信数十万用户也不都是懵逼，事实就是最好的证明。我现在最期待的就是下周去提我的蓝色宝骏510自动挡。

最后更新：2017-10-08 07:44:31

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