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寶駿510被黑那天，我訂了自動擋！附寶駿510事故個人分析！

我本人是一名汽車行業從業者，在深圳某汽車公司工作兩年了，主要幹的是製造工程管理。由於要在深圳買房了，買車的預算沒有太多，之前開的是同學家的一輛二手比亞迪，老車子已經有很多小問題，修起來麻煩，年初就打算換車，目標是自動擋的SUV。寶駿510上市的時候，我意外的參加了上市活動，當時看到寶駿510真的很驚豔！沒想到寶駿出的車設計這麼漂亮，以前讀職院學汽車工程，學校裏教學的車都是用的寶駿630，所以對寶駿車，我是非常熟悉的，於是寶駿510就成為我主要的目標車型。由於當時沒有自動擋，我也就沒有急於出手，終於在8月末份看到了寶駿510自動擋的實車，當時心裏就有了決定。

幾天前剛剛到廣州一寶駿4S店訂了車，晚上我在網上瀏覽寶駿510的信息，勐然看到一篇文章，說的是寶駿510一起車禍，作者當時的描述是——車在爬坡行駛過程中，後行駛結構連同車輪忽然脫落！出於職業習慣，我讀完了文章，發現事故原因並沒有說清楚，於是到網上去搜索相關信息，才弄清事故的基本情形是——車主為避讓一輛大貨，掉溝裏時車並沒有停下，後懸及行駛結構嚴重變形損壞，後懸掛連同扭轉梁以及車輪移位脫落。不過，網上文章有點斷章取義，指責是寶駿的質量問題，從技術角度看，我總覺得有些蹊蹺。

由於打算購買寶駿510，我個人對事故原因進行了分析。寶駿510采用的是扭轉橫梁結構的後懸架，這也是多數經濟型乘用車廣泛采用的工程結構，技術非常成熟可靠，承載性能和操控性均衡，現代汽車的扭轉梁一般是通過後副車架以多點複合鏈接的形式於車身連接的，其強度在設計階段會考慮到車重、載重以及路麵衝擊等數十項自然因素，去做底盤驗證。正常情況下，後副車架和後行駛係統脫離車身的可能性極低，這也是底盤質量的基本要求，屬於正常狀況；但如果受到非常正的外力衝擊，應力或者阻力超過副車架連接極限的話，是有可能引起後懸掛行駛係統脫離車身，甚至損毀的，這是非正常情況，很多車禍現場都可以看到這種情形。

對於寶駿510這起事故，最直接的破壞因素應該是溝渠的水泥棱邊以及側壁對輪軸的擠壓應力，據網上信息稱，車主當時的速度80KM/小時，而且在彎道上掉落溝裏，後扭力梁應該是騎在溝渠的棱邊上的，因此側向衝擊和慣性力會使車輛底盤在非正常壓力下造成嚴重損壞，現場圖中溝渠邊緣棱角的摩擦痕跡很嚴重，可想而知，當時對後扭力梁的擠壓和磨損是非常嚴重的，在這種狀態下，底盤不可能完好，這應該是造成後扭轉梁和懸掛移位脫落的主要原因。必須指出的是，這並非車本身的質量問題，換了任何其他車輛，恐怕都逃不出同樣的命運，好在車主及家人安然無恙，這也是不幸中的萬幸了。

另外，在我看來，如果當時的車速不那麼快，駕駛員操作得當，這起事故是完全可以避免的，所以，行車安全的根本還是應該嚴格控製速度，遵紀守法，另外遇到意外要鎮定處理，不要慌亂。

最後，還是想多說兩句。如今是信息爆炸的時代，汽車市場的競爭也是慘烈，很多網絡信息道聽途說，片麵極端甚至可能帶有一些不可言說的灰色目的，普通老百姓辨別不清，容易受到蠱惑，就如這次對寶駿510的文章，很難說不是惡意的抹黑，站在我個人的專業角度看，我不會因此被誤導。作為企業，產品的質量固然是生命，也是企業生存發展的根本，寶駿取得巨大的銷量，自有它的原因，相信數十萬用戶也不都是懵逼，事實就是最好的證明。我現在最期待的就是下周去提我的藍色寶駿510自動擋。

最後更新：2017-10-08 07:44:31

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