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特斯拉在中國下一盤大旗，或將成下一個“蘋果”

特斯拉在華每一次動作都會牽動資本市場神經，鋰電池和特斯拉概念成為二級市場必炒概念。

據媒體周日報道，特斯拉已與上海市政府完成簽約，雙方正在就細節進行磋商，不久將發布正式公告。對此，特斯拉官方回應稱：特斯拉正與上海市政府探討在該地區建設工廠的可能性。

這並不能阻止市場的熱情，今天鋰電池和特斯拉概念板塊中，旭升股份、大港股份、合力泰三隻個股漲停，板塊內部大漲個股不在少數。

從板塊上看，涉及特斯拉概念的上市公司已經高達75家，上市公司隻要傍上特斯拉，就會在特斯拉突飛勐進的電動車市場分得一杯羹。

正如蘋果在中國的代工廠，很多產品在中國生產，作為蘋果產業鏈供應商，這幾年已經搭上了蘋果告訴發展的快車道，不少個股逆勢走出了大牛市行情。

特斯拉在中國建廠是必然選擇

按照產業投資政策，特斯拉必須在華選擇一個合資夥伴。但是，上海市率先試點自由貿易區，這給了特斯拉一個非常好的機會。據了解，7月19日，中國政府網公布國務院新規，放寬對外資企業在自貿區投資建廠的規定，以此吸引外資進入。

業內人士認為，在中國建廠，或許讓馬斯克找到了一個能夠兩全其美的辦法，“一方麵，這給特斯拉的生產提供中國供應鏈，從而降低生產成本；另一方麵，緊緊抓住中國在電動汽車方麵的增長機會。

不過，按照自由貿易區的政策規定，特斯拉在自由貿易區建立的汽車仍將被視為進口產品。因此，特斯拉產品若要進入到中國銷售環節，仍會被征收25%的進口關稅。盡管如此，特斯拉的部分零部件采購自中國企業，在中國建廠仍可以幫助其削減生產成本。

目前，特斯拉在華售價高於北美市場50%，這抑製了中國消費者的購買衝動。行業測算，一旦進行國產，特斯拉在國內的售價有望降低三成。

同時，特斯拉國產也有望緩解特斯拉的產能難題。特斯拉model 3自7月上市以來，全球訂單量已經達到50萬輛，但特斯拉在三季度僅僅交付了220輛，按照目前進度，中國的訂單要到2019年才能完成。在華銷售的強勁增長，以及日益提高的品牌聲譽，都是特斯拉急於在華完成布局的關鍵因素。

特斯拉在上海建廠傳聞頻現

今年6月，就曾有傳言稱特斯拉將在上海建廠。上海臨港控股股份有限公司發布澄清公告，否認與特斯拉公司就其在中國建廠事項有合作意向；特斯拉方麵表示正與上海市政府探討建設工廠的可能性。

其實，早在2014年1月，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克在接受中國媒體采訪時就表示，特斯拉長期計劃將在中國興建生產車廠，供應中國需求。而特斯拉的官方聲明中也指出，特斯拉一直致力於深耕中國市場。

“特斯拉將在上海自貿區建廠”的傳聞也引發了投資者對特斯拉概念的關注，紛紛向相關公司發問。23日，安潔科技在回答“如特斯拉落戶上海對公司影響有多大”時表示，如客戶在國內新設工廠，將有利於公司更好地配套客戶，可就近配合研發、生產；眾業達稱曾助力特斯拉超級充電網絡的建設，公司將結合實際情況爭取與特斯拉的合作。

特斯拉在上海建成全球最大超級充電站

據中國證券網報道，全球最大的特斯拉超級充電站10月23日在上海浦東新區丁香國際商業中心正式開啟服務。該超級充電站配備50個超級充電樁，可同時為50台特斯拉進行超級充電。

據介紹，上海丁香國際超級充電站緊鄰陸家嘴CBD，區域內中高端住宅密集，可為車主提供便捷、高效的充電體驗。特斯拉全球最大超充站的落成，讓上海消費者在享受不限購政策福利的基礎上，還能體驗到特斯拉在上海共計154個超級充電樁的充電網絡服務。而這也同時豐富了長三角地區的超充網絡，長三角地區的超級充電樁數量達到294個。

2017年是特斯拉紮根中國市場的第四個年頭。目前，特斯拉已在華設立了超過700個超級充電樁，充電及服務網絡覆蓋全國170座城市。2018年前，特斯拉計劃將在華超級充電樁數量擴大到1000個，密集覆蓋大西南地區、京津翼、長三角和珠三角地區，貫通全國各大區域連接線、自駕出行線路。

特斯拉現有及潛在國產產業鏈公司梳理

興業證券此前指出，目前國產企業已經確定進入Model3產業鏈環節包括：輕量化鋁合金結構件（拓普集團）、電機繼電器（宏發股份）、永磁電機稀土材料（中科三環）、車身模具（天汽模）、電控油門（寧波高發）及鬆下電池的設備供應環節（先導智能）和原材料供應環節的正極材料供應（天齊鋰業）及電解液添加劑（長園集團）等。

若Model3實現國產，特斯拉產業鏈被國產替代的可能性較高的環節包括：正極材料前體（贛鋒鋰業）、觸摸屏及顯示屏（長信科技）、汽車玻璃（福耀玻璃）等。

投顧君認為，特斯拉將極大地改變傳統的汽車行業，正好符合中國未來將禁止燃油汽車的大政策，將給整個新能源汽車產業鏈的相關公司帶來中長期投資機會。目前看它將引領電動車革命，有望像蘋果的iPhone加速智能手機的推廣一樣，其對汽車和能源領域的衝擊不可估量，不排除它是下一個蘋果。

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最後更新：2017-10-23 20:13:14

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