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百度地圖李東旻：大國遊戲的“中場戰事”
百度是一家AI公司。
百度集團總裁兼CEO陸奇在今年上半年如此高調宣布。
可以說，百度在AI時代占據了先機。而百度地圖作為人工智能領域的“水電煤”，正在被百度提上更高的戰略位置。
“無論是共享單車還是O2O，這幾年起來的創業公司的業務，沒有哪一家敢說不用地圖。打開任何一個APP，基本上後台都在調動地圖的某種能力，不管是定位、POI解析能力，還是展現一個圖區的能力。”百度地圖事業部總經理李東旻近期在接受采訪時稱。
他強調，有三個層級的能力尤為重要。“第一個層級叫入場券，第二個層級叫差異化，第三個層級叫構建生態。”
未來的地圖市場，隨著邊界的提升，一定不是一個小的投入。“不是一個隨便拉幾十號人、一百號人出來就可以很簡單的為地圖服務，這個地圖一定是不完整的服務或者說一定是有缺陷的服務。它所消耗的成本、人力、物力本身是相對比較巨大的。”在地圖擔負將真實世界轉化成計算機可以處理的的數據責任之下，上述三個層級的能力建設和行業博弈，關係到這場“大國遊戲”的成敗。
但是，目前處於中場戰事的地圖行業，尚未進入洗牌期。而對於網約車、O2O、共享單車等熱門風口頻頻攪動互聯網行業的今天，百度地圖對於邊界依然保有執念。對於地圖行業爭奪的焦點問題、未來何時進入洗牌期、李彥宏和陸奇又對百度地圖提出了哪些新期望？李東旻一一作答。
問：這是一個巨頭的遊戲，幾家競爭的點在哪？
李東旻：從行業上來說，影響因子比較多。我們把地圖業務分成三個層級思考。第一個層級叫入場券，第二層級叫差異化，第三層級叫構建生態。
第一層，百度地圖的資源投入確保721原則。入場券，就是做地圖必須保證基礎數據的準確性，基礎路線規劃能力和提供服務的質量。就像打麻將，你得懂怎麼玩，是一個水平才能競爭。如果誰的能力特別差，基本上屬於看客，在這個牌桌上玩不下去。
第二層是差異化，以百度地圖為例，交互方式的差異化是我們強調比較多的，而且投入是持續的。以前是鼠標交互、手指交互，現在是語音交互、語音喚醒交互，地圖是天然的人機交互的場景。我們想做綜合出行平台，你告訴我怎麼出行，我來告訴你三、四條的可能性路線，並且告訴你坐公交需要1小時，開車1個半小時，你自己選擇。這是C端的差異化，B端上的差異化更加明顯，地圖有很多的大數據，可以支撐很多行業，B端的賦能毫無疑問是通過解決方案來決定，對物流、城市規劃、交警都有不同解決方案。
第三層是建生態，簡單來說就是我在專注做好自己的事情時恰好幫到了你，建生態一定不是一個團隊或者幾個人能夠整合的，一定是公司整個大的戰略。
問：去年一年，你是如何總結百度地圖的？
李東旻：公司會在Q4啟動下一年的戰略規劃，一般是看到未來的三到五年，同時複盤過去一年的情況。整個規劃是連續的，不是每年提出一個新想法。首先聚焦去年的觀察，有沒有新的洞察，再提出一些新的觀點。再牛的VC也沒有辦法預測，明年12月份可以發生什麼。對於百度地圖來說，在百度公司裏定位非常明確，就是做人工智能的戰略級的產品，支撐整個百度人工智能時代，做智能家居、無人駕駛、金融上的“水電煤”的支撐。
從現在執行的情況來看，我們叫做百度地圖對AI數據賦能。我們認為，這裏邊存在大量的機會，因為數據是獨一無二的。在真實世界層麵，國內能夠提供這個能力的隻有百度地圖和高德。
問：陸奇是否對百度地圖提出了新的想法？
李東旻：陸奇是非常技術驅動的一個人，我們在跟他探討路況、路線規劃的時候，他會非常敏銳的提出某一些參數上的優化空間。舉一個典型的例子，就是路線規劃，導航上麵路線規劃很重要的需求是躲避擁堵。陸奇提出，躲避擁堵不是一個完全算法解決的問題，或者說不是完全通過技術手段可以規避的，更多是一個博弈論。因為假設，百分之七八十的司機都用你的導航，躲避擁堵就製造了一個新的堵點，這是一個社會科學。這就是他給予我們新的思考和啟發。
問：介紹一下百度地圖的商業模式和商業化進程。
李東旻：過去思考這個問題很多，別人為什麼跟地圖合作，或者說非要向地圖付錢？隻有一個原因就是數據。比如，最傳統的車廠，圖的數據賣給汽車廠，汽車廠賣給車消費者。第二是搜索引擎，Google最早做地圖，是因為Google看到了搜索引擎查詢本地和地理位置的需求越來越旺盛。Google地圖滿足用戶查詢的需求度越來越高，流量越好。Google通過提供更好的服務吸引更多的人使用Google，然後產生經濟收益。還有美國的Uber，ETA每優化1%，網約車的交易流水就會往上漲。
例如與汽車行業做定製化營銷，通過推算出你的引擎碰撞多少次，可以出一些數據性的報告，這些都是整合性營銷層麵。真正地圖有價值的核心就是數據，數據可以是幾個緯度、可以靜態可以動態，靜態是測繪數據最基礎的圖象的基本表達，動態的是路況、路線規劃。再往上是行業應用層麵，比如房地產，房地產的選址開發、城市規劃等有專門的解決方案。
問：麵對C端用戶的商業化，會影響百度地圖搜索結果的展示嗎？
李東旻：非常肯定的告訴你，所有商業化的結果不會影響任何的自然排序。
問：地圖行業的邊界在哪裏？
李東旻：任何行業都需要有邊界。以百度地圖為例，我們過去做了很多的事情，包括地圖上叫車，每一個新的方向出現的時候，一定要嚐試。但最終一定要回歸到自己的本行和最專注的地方，別人幹不了的事情，就是對真實世界格式化的過程。基於地理位置路徑規劃、路況和基礎服務提供好，這是我們的邊界。
很多人說百度地圖為什麼自己不去做共享單車，我們總體評估下來，那是一個特別好的事情，但我們有邊界，應該把數據賦能給他，而不是成為玩家。我們的入場卷是對真實世界的刻畫和賦能，過去一年反複跟團隊討論複盤，哪些事情應該做，哪些是對的。
問：為什麼國內地圖市場還沒有到洗牌的狀態？
李東旻：從產業發展來看，一直不斷的變化。第一，用戶行為從網約車到共享單車的變化就是一兩年時間，現在很難說就是出行的終局。第二，出行滿足度剛剛及格，還有很多東西沒有做到。很多人跟我說，希望提前知道明天早上大概什麼時間堵，很多人都有這樣的需求。目前很多路線的選擇都是自己決策好，並不是地圖幫你決策，我們要實現的是他幫你決策，這是需求滿足度。第三從數據上來說，使用頻率還有很大的增長空間。頻率反應依賴度，地圖是一個離開他會很痛的產品，場景滲透上還有很多場景值得做的更好。用戶行為在變、產業格局在變，需求滿足度還並不是特別高的情況下，我覺得還遠遠沒有到終局。
最後更新：2017-10-07 23:25:22