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马自达也是有超跑的，设计也很有马自达的风格

据马自达介绍，RT24-P赛车外观在保证空气动力学性能的同时，融入了大量“Kodo（魂动）”元素，车身造型优雅漂亮，赛车的空气动力学性能和魂动造型能达到一个完美的平衡。动力方面，RT24-P搭载一台2.0升4转子涡轮增压发动机，最大功率600马力。

转子引擎的转子每旋转一圈就作功三次，与一般的四冲程发动机每旋转两圈才作功一次相比，具有高马力容积比（引擎容积较小就能输出较多动力）的优点。

另外，由于转子引擎的轴向运转特性，它不需要精密的曲轴平衡就能达到较高的运转转速。整个发动机只有两个转动部件，与一般的四冲程发动机具有进、排气活门等二十多个活动部件相比结构大大简化，发生故障的可能性也大大减小。

除了以上的优点外，转子引擎的优点亦包括体积较小、重量轻、低重心、震动小等。

但缺点也很明显：油耗高、磨损严重，零部件寿命。

除此之外还有一台马自达RX-9

这台双门2座前置后驱跑车采用了转子发动机，不幸的是，马自达CEO在2016年接受外媒采访时明确表示，将不考虑推出比马自达MX-5更高级别的跑车。由此，搭载转子引擎的马自达RX-9量产传闻被击破。

转子发动机复活的传闻几乎每年都会有一波，10月份东京车展即将开幕，又有消息说马自达的转子新旗舰RX-9将会在此次车展上发布，随后于2019年开售。

消息的真实性非常值得怀疑，但也还是给了一些转子迷一点期待。将时光拉回1991年6月23，马自达787B获得勒芒24小时耐力赛冠军，那次是马自达第十三次，也是最后一次采用转子发动机。

直到今日，马自达依旧是在勒芒24小时耐力赛拿过冠军的唯一亚洲汽车厂商。说到这里，心疼丰田30秒。

最后更新：2017-08-20 10:42:37