普拉多車主們，新哈弗H9這樣“撒野”，你怎麼看？

不同於當前主流的城市SUV，硬派SUV哈弗H9自誕生以來便在極力擺脫這種“主流”，竭盡全力地去詮釋“硬派”二字。於今年5月推出的新款哈弗H9，更是將這種硬派風格發揮到了極致。

外觀上軲轆哥也就不對其作冗長的描述了，新款哈弗H9在外觀上並無太大變化，總體上說，前臉雖沒有年輕一代所熱捧的超高顏值，但新款哈弗H9看上去多了點原始的野性，倒是像個壯碩的大叔。

車身尺寸方麵略勝“硬派一哥”普拉多，長寬高分別為4856/1926/1900mm，軸距2800mm。

內飾上，新款哈弗H9布局規整，橫貫中控的大麵積木紋裝飾板一定程度提升了車內的整體檔次感，有識別度的ZF 8AT電子檔杆以及駕駛模式調節按鈕則提升了科技感，中控上方還設計了一小塊細長的液晶屏，能顯示海拔高度、氣壓、南北朝向及當前坡度等信息，對於越野路況下使用來說還是很實用的。

遺憾的是，中控屏幕反光的程度較大，當陽光直射中控屏時，屏幕上的信息很難被駕駛員以及副駕駛座上的乘客捕捉到，這點還有一定的提升空間。

新車重達2.3噸以上，如此噸位與尺寸，頗有幾分與硬派一哥普拉多對峙的實力，那麼新哈弗H9的動力表現如何？越野性能上又有何高招呢？

新哈弗H9換裝了ZF 8AT變速箱，在與發動機的匹配上更為貼合，油耗經濟性較現款車型也有了一定程度上的提升，另外，此次新哈弗H9還推出2.0T雙渦輪增壓柴油機版本車型，420牛·米的扭矩對於越野迷們更是一大福音。

雖說有著如此噸位，可新哈弗H9在一般路麵的高速行駛狀況之下並不顯得“笨重”，高且寬大的駕駛視野，換裝之後的8擋變速器與發動機的配合更為默契，動力層麵上相較於現款哈弗H9有一定提升，動力不再萎靡，可也談不上強勁，非要準確點形容它的話，軲轆哥覺得新哈弗H9的動力完全帶得動這龐然大物，夠用！

操控上，令軲轆哥意想不到的是如此大的一部車卻也有著輕盈的方向盤質感，虛位不會太過，不至於太“飄”，變向操控起來也比較靈活。

行駛狀態下的底盤質感給軲轆哥的感覺偏舒適，不像“城市SUV”那般的硬繃，因為偏舒適的懸掛調教，路感方麵不如“城市SUV”來得幹脆清晰，感覺更像是一條彈性十足的橡皮筋，隨著起伏的路麵有節奏的彈起、回落。

整車的NVH有了一定程度的提升，高速行駛狀態下的風噪胎噪等都控製得比較好，不過在發動機噪音的處理方麵還有待提升，深踩油門時從發動機艙傳進駕駛艙的噪音處理得不夠幹淨。

既然是一部硬派SUV，那麼是驢是馬就得拉出來遛遛，此次試駕地點為廣東南昆山越野基地，有著較為原生態的複雜路麵，新款H9搭載了新一代的全地形控製係統，像是TOD智能四驅、後橋伊頓電子差速鎖等裝備也在新哈弗H9上搭載，那麼它在接下來的原生態越野項目表現如何呢？

在經過“V”字坡時，我們稍稍放慢了速度，因為在濕滑的泥壁上麵，如若輪胎發生打滑那麼將導致車身失衡，油門踏板的反應還算靈敏，軲轆哥控製好車速，盡量保持四個輪胎都有附著力，通過了“V”字坡項目。

而到了亂石路麵，情況就變得不是那麼簡單了，因為亂石所形成的極其不平整路麵會讓車輛的某個甚至是某幾個輪胎懸空從而失去抓地力，在通過這個項目時，輪胎頻繁處於懸空狀態，但新哈弗H9的智能四驅係統也能在短時間識別出沒有附著力（懸空）的輪胎，將其“鎖死”並將動力傳輸給其他有附著力的輪胎，從而脫困，整個脫困基本沒有太大難度，發生打滑時，倒個車調整下進入角度便也能越過障礙。