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继传祺GS8之后，长安CS55或因爱信6AT延迟交货！

近日，长安汽车官方宣布：“即日起，购买长安CS55全系车型，超过90天（以购车合同签订之日起计算）不能交付客户，超出天数按照100元/天补贴客户，费用由服务中心以现金形式在车辆交付是直接兑现给客户。”难道是长安两江新区工厂的产能不能消耗长安CS55的订单？

产能跟不上或不是主因

长安汽车两江基地新工厂于2014年7月破土动工，该工厂占地面积850亩，总投资28亿元，年设计产能24万，极限产能可达36万辆。据小编了解到，2017年四款战略车型凌轩、长安欧尚A800、长安CS55、睿骋CC均在这里试制量产。

从目前的情况来看，长安汽车7月下旬推出的长安CS55上市12天，便斩获1万辆订单。长安两江工厂24万的产能，足以应对并消化长安CS55的订单问题。因此，产能问题造成的供应问题应该不大可能。如果产能问题跟得上，那么就是核心零部件的问题。

传祺GS8就是前车之鉴

小编得出这样的猜测也是有原因的，广汽传祺GS8就是一个活生生的例子。在连续数月月销过万，一举超越老牌霸主汉兰达及福特锐界成为中型7座SUV级别的月度销量冠军。随后，广汽传祺5月底官方宣布：“由于GS8变速箱供应能力不足，产量调低至7000台/月。预计10月起将恢复正常配套供应。”

不管是为了掩饰GS8销量下跌，还是被日本爱信精机穿小鞋，再加上为同样搭载6AT的传祺GS3、GS7进行内部资源优化，实质上都反应了自主品牌车企在核心零部件被动的一面。反过来，同样作为自主品牌的长安也有相似之处，原因如下：

其一，缓冲期时间基本一致。长安CS55是肩负着长安汽车走量的一款重磅车型，从目前发布的提车延误险来看，消费者的提车周期可能会推迟到3个月左右，这与传祺GS8恢复变速箱正常配套的时间周期，差不多一致。

其二，内部分配问题。从目前长安汽车市面销售车型的情况来看，除了长安CS55之外，像CS95、CS75、凌轩、长安欧尚A800、CX70T等车型也均是搭载了爱信6AT变速箱。

小编记得在沟通会上，长安欧尚领导也提到实现长安欧尚A800年销售7万辆目标的顾虑：“一是担心产能不足，二是原装进口的爱信6AT的供应问题。”以往几乎月销过万的CX70，7月销量仅为2127辆，或许就是一个资源分配的信号。

其三，前几日长安汽车官法发布的宣传海报显示，透露了长安汽车在变速箱的取得不错进展：0.8S内即可完成换挡响应。在这个时候发布这样的官图，或多或少也透露出长安汽车也不甘在核心零部件问题上被外资牵着鼻子走。

《车壹圈》认为，自主品牌在核心零部件问题上，除了在巩固现有供应商关系之外，还得自谋出路，通过不断学习外资企业经验，突破并攻破核心零部件技术难关，培养自身核心技术实力。未来，只有自己掌握了核心技术，才能提高话语权、降低经营风险。

最后更新：2017-09-02 11:52:11