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繼傳祺GS8之後，長安CS55或因愛信6AT延遲交貨！

近日，長安汽車官方宣布：“即日起，購買長安CS55全係車型，超過90天（以購車合同簽訂之日起計算）不能交付客戶，超出天數按照100元/天補貼客戶，費用由服務中心以現金形式在車輛交付是直接兌現給客戶。”難道是長安兩江新區工廠的產能不能消耗長安CS55的訂單？

產能跟不上或不是主因

長安汽車兩江基地新工廠於2014年7月破土動工，該工廠占地麵積850畝，總投資28億元，年設計產能24萬，極限產能可達36萬輛。據小編了解到，2017年四款戰略車型淩軒、長安歐尚A800、長安CS55、睿騁CC均在這裏試製量產。

從目前的情況來看，長安汽車7月下旬推出的長安CS55上市12天，便斬獲1萬輛訂單。長安兩江工廠24萬的產能，足以應對並消化長安CS55的訂單問題。因此，產能問題造成的供應問題應該不大可能。如果產能問題跟得上，那麼就是核心零部件的問題。

傳祺GS8就是前車之鑒

小編得出這樣的猜測也是有原因的，廣汽傳祺GS8就是一個活生生的例子。在連續數月月銷過萬，一舉超越老牌霸主漢蘭達及福特銳界成為中型7座SUV級別的月度銷量冠軍。隨後，廣汽傳祺5月底官方宣布：“由於GS8變速箱供應能力不足，產量調低至7000台/月。預計10月起將恢複正常配套供應。”

不管是為了掩飾GS8銷量下跌，還是被日本愛信精機穿小鞋，再加上為同樣搭載6AT的傳祺GS3、GS7進行內部資源優化，實質上都反應了自主品牌車企在核心零部件被動的一麵。反過來，同樣作為自主品牌的長安也有相似之處，原因如下：

其一，緩衝期時間基本一致。長安CS55是肩負著長安汽車走量的一款重磅車型，從目前發布的提車延誤險來看，消費者的提車周期可能會推遲到3個月左右，這與傳祺GS8恢複變速箱正常配套的時間周期，差不多一致。

其二，內部分配問題。從目前長安汽車市麵銷售車型的情況來看，除了長安CS55之外，像CS95、CS75、淩軒、長安歐尚A800、CX70T等車型也均是搭載了愛信6AT變速箱。

小編記得在溝通會上，長安歐尚領導也提到實現長安歐尚A800年銷售7萬輛目標的顧慮：“一是擔心產能不足，二是原裝進口的愛信6AT的供應問題。”以往幾乎月銷過萬的CX70，7月銷量僅為2127輛，或許就是一個資源分配的信號。

其三，前幾日長安汽車官法發布的宣傳海報顯示，透露了長安汽車在變速箱的取得不錯進展：0.8S內即可完成換擋響應。在這個時候發布這樣的官圖，或多或少也透露出長安汽車也不甘在核心零部件問題上被外資牽著鼻子走。

《車壹圈》認為，自主品牌在核心零部件問題上，除了在鞏固現有供應商關係之外，還得自謀出路，通過不斷學習外資企業經驗，突破並攻破核心零部件技術難關，培養自身核心技術實力。未來，隻有自己掌握了核心技術，才能提高話語權、降低經營風險。

最後更新：2017-09-02 11:52:11