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豐田卡羅拉，日產陽光，耳熟能詳的買菜車，幾十年前竟是後驅的？

為顯示自己懂(yǒu)車(qián)，我的幾個小夥伴最近都換了後驅車，還說後驅代表運動和豪華，前驅就等於買菜車。其實他們不知道，如今很多前驅車在多年前也都是後驅的……

陽光是東風日產旗下的一款家用緊湊級轎車，定位在軒逸之下，圓滾滾的外形讓它看上去一副人畜無害的樣子，但是在幾十年前，它可是一台不折不扣的後驅小車。

陽光誕生於1966年，作為一款輕便的家用小車，它那前置後驅的布局並非為了運動性能，隻不過是當時家用車的主流配置而已。

1981年推出的第五代陽光變得更現代更舒適了，正是從這時開始它采用了更經濟的前置前驅布局。改變是成功的，陽光在1983年成為了“世界生產最多車型”。

卡羅拉無疑是豐田成功之路上最大的功臣，而用腳指頭想也能知道，這款創造了銷售奇跡的車型絕對不是一個偏激的角色，實際上它的成功之道就是中庸、經濟。

就是這樣一款中庸的家用車，它的前四代車型全都采用了前置後驅布局。直到1983年，代號E70的第五代車型才開始采用當時更加先進的前驅布局。

值得一提的是，第五代卡羅拉還有個衍生的跑車版本，它依舊采用著前置後驅布局，而其代號是AE86，沒錯，就是那個在秋名山上秒天秒地的AE86。

索納塔是現代汽車發展史上最重要的車型，沒有之一。當初它憑借著“日本車經濟，我比日本車更經濟”的死磕精神，生生開創出了一片屬於自己的天地。

將時間退回到1985年，作為一個汽車工業的後來者，現代當時還在采用合作的方式獲取技術，而這時誕生的索納塔就是和一款三菱合作研發的後驅車型。

508是標致旗下一款家用轎車，它在目前國內中型車江湖中的地位……稍微有點慘，不過它還有位後輪驅動的“前輩”在中國汽車工業的發展過程中留下過濃墨重彩的一筆。

1986年國產的廣州標致505是我國最早的合資車之一，其定位是前置後驅中大型車。不過隨著505的退場，其繼任者們就全是前驅車了，無論是更小的405還是更大的605。

全新別克君威現已在國內上市，它的上代和上上代車型都曾在國內取得過不小的成功，不過它們無一例外是前置前驅車型。

最近兩代別克君威都是歐洲設計的“世界車”，不過在1973年這個車係誕生之時卻並非如此，那時的君威是不折不扣的美式大船，其長度超過5.4m，驅動形式自然也是前置後驅的。

1973年除了君威誕生之外還發生了一件大事：石油危機。隨著油價上漲。君威的尺寸一路縮水，到了第三代車型它終於放棄後驅，采用了更加經濟的前驅布局。

2016年，沉睡了13年的林肯大陸強勢回歸，車迷們為之興奮的同時，也有點小失望——因為這台林肯的旗艦、美係豪華車的代表，竟然又是台前驅車。

1939年，定位於私人豪華座駕的初代大陸是後驅車型，1961年，肯尼迪的總統座駕同樣是後驅車型……然而到了1988年，林肯大陸的定位早已大幅降低，驅動形式也變成了前驅。

無論是《速度與激情》裏多米尼克的霸氣座駕，還是如今肌肉感十足的四門轎車，道奇Charger給人的印象是一台比“套馬的漢子”還威武雄壯的後驅車。

不過您可能有所不知，它在1983-1987年這段時間是一台前驅小車，這時的Charger采用克萊斯勒L平台，其車身長度隻有4440mm。

前驅Charger停產後，這個車係沉睡了近20年，直到2006年再度重生時，它才變成了那款我們熟悉的四門後驅硬漢，這也算是“迷途知返”了吧！

最後說兩個萌物，一個是1938年投產的大眾甲殼蟲，另一個是1957年推出的菲亞特500，這兩款當時的國民車全都采用了簡單的後置後驅布局。

簡單廉價的甲殼蟲和菲亞特500在那個時代都取得了極大成功，不過當它們分別在1997年和2007年重生的時候，全都采用了更加主流的前置前驅布局。

對於有後驅情節的人來說，今天講到的這些車無疑都是叛軍之將，然而是要情懷還是要市場，車企和消費者已經給出了答案。

最後更新：2017-08-22 14:15:42

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