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叫好不叫座，思鉑睿為何淪為東風本田拖後腿車型？

提到本田，就不得不上一張圖：

這大爺的表情和圖裏的字，簡直是完美的詮釋了本田車主的心情。“老夫就一腳油門，一把梭！讓這幫XX知道什麼叫本田！”

在咱們大中國汽車市場中，有一個奇妙的存在體係，就是很多叫好的車都不大叫座，比如今天要說的——本田思鉑睿，總是被人忽視。

思鉑睿定位其實挺尷尬的，跟運動型相比，它比不過當今渦輪橫行的世界；說是中級車，它後排空間甚至還有沒一些緊湊級車寬敞。而坊間也曾有戲言：“思鉑睿就是一款為悶騷男設計的車。”

為何思鉑睿成為東風本田拖後腿的車型了？很多人都說思鉑睿是一款好車，但就是賣不動，在東風本田也一直處於半生產，半不生產的情況，有車主定，那我就生產下，沒有？那我就不動了。並且在上個月的銷量僅為1751輛，不及同胞兄弟雅閣的六分之一！

其實類似這樣好車型賣但賣不動的很多，包括馬自達阿特茲、一汽大眾CC和日產西瑪等。如果說CC和西瑪是因為售價高了賣不動，而思鉑睿低至17.98-26.78萬元的售價依然賣不動，而目前全國範圍內的最低價格目前下探至了13.7萬元。可是思鉑睿依然賣不動。

思鉑睿定位運動的尷尬，思鉑睿和阿特茲等主打年輕運動，而那些打算購買中級轎車的消費者，往往更加注重品牌和外觀的大氣。可是那些真正在乎運動和操控的消費者，購買三廂轎車的人更願意多花些錢買大眾CC或銳誌等。本來小眾化定位運動的中級車，不管是思鉑睿、阿特茲，還是銳誌和CC，其實銷量都不高，根本原因還是在於小眾化運動型中級車的市場空間不大。

思鉑睿主打運動，但是卻搭載2.0L和2.4L的發動機，特別是2.0L發動機與目前中級車非1.8T和2.0T渦輪增壓發動機不入流，而思鉑睿的2.4L車型定價在21.99萬元起，如此價格又能購買優惠後的大眾CC了，思鉑睿的銷量甚至不如CC。此外，第一代國產思鉑睿的營銷失敗，將負麵影響延續到了新一代的思鉑睿上，加之宣傳不到位，廣告太少，更是直接讓思鉑睿的曝光率不足。

再加上思鉑睿總是給不了人想要購買它的衝動，它的定位是運動中型車，運動中型車市場本來有萎縮的趨勢，銷量好的都是走沉穩的商務行政風格。你看，作為同平台出世的雅閣而言，雖然他的整體銷量在大環境情況下也沒有太好，但是卻能遠遠的把思鉑睿甩在後麵。買車的朋友們都說：糾結思鉑睿和雅閣的都選擇了雅閣。所以在這一點上，思鉑睿已經注定了悲劇。

那麼思鉑睿跟雅閣相比完全沒有優勢嗎？並不是這樣！咱們先從動力說起，思鉑睿和雅閣雖然都是2.4L的自然吸氣發動機，但兩者調校稍微有差別，思鉑睿要比雅閣多22馬力，高達208馬力，並且搭載了謳歌TLX上的那一套8檔雙離合變速箱，直接從日本鈴鹿工廠進口，不論是平順性還是可靠性，都完爆大眾那些不靠譜的變速器。

新款思鉑睿混動上的這套混合動力係統也是這車的亮點，這套係統用的是雙電機混合動力係統i-MMD，能做到根據道路條件的不同，讓他在純電動、混合動力和發動機直驅三種模式之間進行無縫切換。為全球最高效率的雙電機混合動力係統。要知道，在混合動力係統的世界裏，豐田一直是龍頭老大（豐田擁有不計其數的混動技術專利），但卻對本田這套i-MMD係統非常佩服。你可以想象對於混動係統而言，本田工程師是完美的繞開了豐田所有專利，獨自研發，真的是玩命了。

除了混動係統外，思鉑睿必須要提的就是地球夢發動機，車友們常說：“大眾是買外殼送發動機，本田是買發動機送外殼”。雖然說的極其粗暴，但是理還是在的。本田最早聞名於世的就是發動機（尤其是K20A），本田車主形容這種感覺就像“藍色小藥丸”一樣，突如其來的快感會一直延續到8000轉，爽的不能唿吸。K20A對他們來說，他的魅力就像“精神鴉片”，讓很多本田死忠都會不惜重金來“移植”，為的就是圓自己一個 “紅頭”夢。並且到目前為止，曆史上能夠把量產車的自然吸氣發動機的升功率做到100匹以上的僅有三家：寶馬、法拉利和本田。

我們再看看自然吸氣的思鉑睿，把地球夢科技2.4L(K24V4)缸內直噴發動機的潛力開發到了極致，搭載的這台8速雙離合變速器實際上就是基於本田的平衡軸式自動變速器全新研發而來的。哪怕放在普通模式，變速器也是非常積極，油門稍壓深點就會觸發降擋，而且降擋“低消”基本是2擋，鮮少看到隻降1擋。甚至帶了點人工智能AI的功能，能自動判斷駕駛者意圖，在大油門狀態下鎖止多片離合，完成發動機與變速器的硬連接，實現強大的扭矩釋放。也就是業界常說的“超頻”。而思鉑睿的液力變矩器，做到了比本田之前的5AT變速箱燃油效率提高4%，加速性能提升了10%的功效。駕駛感受上來舉個例子：思鉑睿從根本上解決了換擋速度和離合器耐用性之間的矛盾，達到雙離合變速器又快又順這一最高境界！

而同門平台出來的雅閣則搭配CVT變速器，是以順滑和省油著稱，與思鉑睿搭配的變速箱相比的話可謂一冰一火，總之跟激情相關的形容詞CVT變速器是高度絕緣的。如果說雅閣2.4L超車時的動力是“滲”出來，那麼思鉑睿2.4L則更像是“噴”出來。

平心而論，思鉑睿在產品力上的確比現款雅閣強不少。畢竟，思鉑睿脫胎於謳歌TLX，分量和能力都擺在這兒，更不要提思鉑睿是8速雙離合變速器，而雅閣是肉肉的CVT變速器，並且思鉑睿差多價位車型的配置也要比雅閣厚道。而思鉑睿在中國市場上屢屢受挫的原因，坦率的說，和雪鐵龍一個性質。沒想通這麼一個道理：中國市場對於麵子和名字、豪華的感受可以遠遠超出他們的想象。

我們必須得承認，在中國的汽車消費市場，會買車的人，反而對車的了解越來越淺。隻一個字：新車就是好。對炫目的車名和一代又一代變換更新的車殼反而有更深的執念。而對好車的本身，鮮有研究。雅閣在一定程度上，就劍走偏鋒，往豪華性和舒適性死命的走，將殼和麵子拓展到淋漓盡致，在抓新消費者注意力和豪華感行駛上，雅閣的老謀深算是思鉑睿有過之而不及的。所以從思鉑睿都要變成“定製型車型”的結局，我們能明顯的看到：在B級車市場走運動路線的，等待你的永遠都是叫好不叫座！

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一並感謝！

最後更新：2017-08-24 07:31:12

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