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20多萬級別的SUV，探界者和科迪亞克誰更勝一籌？

國人對SUV車型的偏愛已經是不需要再用數字來證明的事實，而現在最新的趨勢是兼具小排量和大空間的中型SUV越來越受到追捧。這裏麵，剛剛上市的雪佛蘭探界者和斯柯達柯迪亞克則是最近熱度最高的兩款，兩款車尺寸相近、售價相差不大，那麼這兩款新車，到底哪一輛更值得買呢？

探界者和柯迪亞克都同樣采用高低排量搭配的兩款渦輪增壓發動機供選，探界者選擇了1.5T和2.0T，柯迪亞克則采用1.8T和2.0T。先來看高配的2.0T車型，探界者推出了兩款2.0T車型的配置，售價分別為22.99萬元和24.99萬元，而柯迪亞克僅有一款指導價26.98萬元的2.0T配置，從動力係統的數據上看，柯迪亞克和探界者的這兩台2.0T發動機基本處於同一水平，但柯迪亞克仍采用大眾集團傳統的7速雙離合變速箱，而探界者則搭載了通用集團最新的9AT變速箱，多出的兩個擋位不僅帶來更平順的換擋感受，在燃油經濟性上也更有優勢。與此同時，雙離合變速箱在可靠性上存在的潛在風險仍沒有得到妥善的解決，從這一點上看，探界者的這套2.0T+9AT的動力係統更值得信賴，而同樣是搭載2.0T發動機的四輪驅動車型，雪佛蘭探界者22.99萬元的起售價毫無疑問門檻更低、也更具誠意。

或許有人會說我在刻意忽視柯迪亞克的2.0T車型是7座版的賣點，但實際情況是以柯迪亞克不到4.7米的車身長度和不到2.8米的軸距，第三排的兩個座椅是比雞肋更糟的選擇：受製於車內空間和地板高度，柯迪亞克的第三排坐墊短且高，乘坐體驗並不理想，而為了遷就第三排乘客的腿部空間，第二排乘員的縱向膝部空間也必須有所犧牲，與此同時，本應貢獻給行李箱的空間也被第三排座椅所侵占，可以說，為了遷就使用體驗並不好的第三排座椅，7座版柯迪亞克整輛車的空間利用率都被拖了後腿，更不用說多出的數十公斤重量（基本相當於一名成年男子的體重）對燃油經濟性帶來的負麵影響了。

同樣的邏輯，搭載1.8T發動機的柯迪亞克330 TSI 7座兩驅豪華版（22.98萬元）和330 TSI 7座兩驅豪華科技版（24.98萬元）都不是最明智的選擇，鑒於指導價18.98萬元的330 TSI 5座兩驅標準版的配置水平實在太低（僅有前排主/副駕駛兩個安全氣囊、織物座椅、鑰匙點火、普通複合材質方向盤、手動空調、無中控大屏）、指導價20.98萬元的330 TSI 5座兩驅舒適版就成為了柯迪亞克家族中性價比最高的配置

探界者方麵，共提供17.49萬元-21.99萬元4款1.5T車型，除開頂配的535T四驅拓界版，最具性價比的當屬指導價19.99萬元的535T馭界版，相比18.99萬元的馳界版，馭界版多出的1萬元換來了包括倒車影像、真皮方向盤、真皮座椅、前排座椅加熱、安吉星係統以及雙區自動空調。

接下來，我們就將探界者535T馭界版與柯迪亞克330 TSI 5座兩驅舒適版進行一番對比。

外觀上，探界者與柯迪亞克走的是兩條不同的路線，前者采用雪佛蘭最新的家族設計語言，後者延續了斯柯達方正銳利的線條，孰優孰劣見仁見智，我們在這裏不做過多評價。在車身尺寸上，柯迪亞克在長度、寬度和軸距上略占上風，實際上第三代探界者在車身尺寸上相比上一代車型上是在做減法，通用認為探界者現在的“舍”更能在操控、空間、以及車重上取得平衡，就實際的乘坐體驗來看，探界者與柯迪亞克也基本處在同一水平。

二者在內飾的設計上同樣選擇了不同的風格，但就內飾的配置看，探界者明顯更勝一籌。相比柯迪亞克的單色行車電腦顯示屏，探界者采用了尺寸更大的彩色行車電腦屏幕，同時方向盤采用真皮包裹，手感更佳，與此同時，探界者還提供了安吉星服務，而柯迪亞克則不提供任何的導航和互聯駕駛服務。作為一款指導價超過20萬元的中型SUV，柯迪亞克在座椅的配置上顯得有些吝嗇，不僅采用織物+真皮的混合材質，不提供座椅加熱，連主駕駛的電動調節都一並欠奉。

自動駐車和感應雨刷是柯迪亞克唯一優於探界者的兩項配置，但也很難挽回缺失的眾多配置在用車體驗上的差距。

動力上，柯迪亞克憑借更大的排氣量獲得了更亮眼的動力數據，探界者的優勢則在於更輕量化的整備質量和6AT變速箱相比柯迪亞克的7速雙離合變速箱在可靠性方麵的優勢，從工信部公布的綜合油耗看，探界者6.7升的百公裏油耗也要明顯好於柯迪亞克的7.2升/百公裏。

總的來說，從性價比的角度上看，雪佛蘭探界者更值得擁有。相比探界者在配置上的十足誠意，柯迪亞克顯得有些“端著”，這或許是在為未來排氣量更小的1.4T車型留空間，但在殘酷的市場競爭麵前，先站穩腳跟或許才是個更好的主意，但願柯迪亞克不會再重蹈當年YETI的覆轍。