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落魄鳳凰不如雞？奧迪A6L跌至與小輩C級同價

作為曾經高端領域的官車代表，奧迪A6/A6L比起帕薩特、桑塔納更具象征意義。在上個世紀九十年代末的中國，奧迪品牌可以說全靠這一款中大型轎車立足起來。

雖然經過改革，奧迪已經不再是官車首選，取而代之的是紅旗、傳祺等自主品牌，但奧迪A6L的官車形象還是有所影響。正因為這一特殊關係，奧迪在中國也被排到了與奔馳寶馬同一高度，被稱為一線豪華品牌BBA係列。不過小編認為，褪去官車的奧迪品牌影響力已經嚴重下滑，其銷量多由其大幅度終端優惠來換取，最明顯的就是A4L與A6L這兩款車型。

先說A6L這款中大型轎車，在級別上市與寶馬5係、奔馳E級同級。不過熟悉它的消費者都很清楚，A6L最大的優勢僅僅隻是性價比。就拿新款的1.8T的奧迪A6L來看（這一版本也可視為取代過去2.0T版本，在動力上並沒有減弱），最低配的TFSI技術型價格為41.88萬元，終端有著大概十萬左右的優惠，大概31萬左右就能拿下裸車。

而比A6L低一級別的奔馳C級2.0T最低配的C 200L指導售價為35.38萬元，終端市場約3.5萬左右的優惠，優惠完的價格也就31萬多點。在終端售價上，奧迪A6L為了換取銷量已經與C級可以說幾乎站在同一起跑線上了，更別說與落地需超過50萬元的奔馳E級相比。真有一種落魄鳳凰不如雞的即視感，曾經的官車代表如今卻隻能與小一輩的C級平起平坐。

奧迪品牌影響力嚴重下降還有一個例子便是奧迪A4L。這款去年經過全新換代的中型轎車被一汽奧迪寄予了很高的期望，擁有著全新的內飾動力以及外觀。可就算如此，在初期沒有優惠甚至優惠極小的情況下，A4L銷量可以說一落千丈，去年12月更是創下了月銷2300餘輛的曆史差績。

一汽奧迪的領導一看情況不對，不得不調整回過去那種優惠換取市場的老路。目前優惠方麵做到了幾乎與老款相同的情況下，才勉強維持著月銷萬輛的成績。

總結：奧迪的品牌力下降已經不是一天兩天，目前的銷量可以說完全是性價比在支撐。作為老牌德係豪華品牌，奧迪近些年表現實在不如人意，而最直接的體現便是在銷量上。市場的變化永遠讓你捉摸不到，就像曾經的手機帝國諾基亞一樣，沒有永恒的第一。如果奧迪不能正視自己進行反省改變，那麼被雷克薩斯、沃爾沃這類二線豪華品牌超越未來也極有可能發生。

最後更新：2017-08-28 22:08:43

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