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底特律巨鱷警鍾長鳴，“特斯拉殺手”到底殺死了誰？

幾天前，美國汽車評論人布拉德·貝爾曼（Brad Berman）租的2017款Bolt EV在行駛途中失去動力並停了下來，但儀表盤當時卻顯示剩餘電力還能夠支持約100英裏（160公裏）的裏程。

實際上，這種問題並非個案。除他之外，不少美國車主也都反映了雪佛蘭Bolt EV電動汽車的電池與電控係統存在故障。通用汽車目前已確認約有幾百個用戶受到此故障的影響，但該公司與其動力電池供應商LG化學目前均未就此問題發出召回通知。

此刻沉默不語的通用，還記得自己當年吹下的牛逼嗎？

“特斯拉殺手”問世

雖然Bolt EV的問題不斷且與Model 3相比十分遜色，但如果縱觀汽車產業的曆史，通用才是電動汽車的鼻祖。早在上世紀六十年代，通用就推出過實驗性的電動汽車。而到九十年代，通用正式推出了世上首款量產純電動汽車——EV1。

此後，麵對電池能量密度、成本和充電時間等當時難以克服的瓶頸，通用將新能源的研發重點轉向氫燃料電池（FCV）以及增程式電動汽車，並推出了該公司首款增程式電動汽車——雪佛蘭Volt。這款車一度成為北美銷量最好的新能源車，在2016年每月交付量超過2000輛，累計銷量僅次於特斯拉Model S。

（雪佛蘭Volt）

但是特斯拉掀起的純電動汽車旋風，讓整個底特律大失顏麵。造一款比特斯拉更好的電動汽車，成為通用這條底特律巨鱷“找回場子”的重大工程。作為雪佛蘭在純電動領域的“獨苗”，雪佛蘭Bolt在最開始便以“特斯拉殺手”的姿態挑明態度，力圖與近乎同期發布的特斯拉Model 3一較高下。

備受關注的特斯拉Model 3一度被認為是平價電動汽車的代表車型，其在該領域從來不缺少競爭對手。以雪佛蘭Bolt為代表，這兩款價格相近，續駛裏程相當的緊湊型電動汽車，極大程度上見證著傳統汽車巨頭維護自身尊嚴的一次亮劍。

Bolt量產時間比Model 3提前了近半年，和特斯拉相比，造車經驗豐富且不缺錢的通用，似乎高枕無憂地認為這勢必將吸引很多Model 3的潛在用戶，從而打擊到Model 3的未來銷量。第一批Bolt電動汽車的交付地點，選在了美國加州Fremont地區，距離特斯拉工廠僅僅隻有幾個街區的距離。這或許也是通用對特斯拉的一次嘲諷。

2.5萬美元的失利

美國消費者調研機構《消費者報告》的最新測試顯示，雪佛蘭Bolt EV的純電續駛裏程達到了402公裏，雖然Model 3的曾程版本，續駛裏程達到了499公裏，但售價高達5萬美元。

雖然在性能上，Model 3要更勝一籌。它的百公裏加速時間在6秒以內，高配版本甚至接近5秒。2018年Model 3還將推出四驅版本。但是，Bolt的0到百公裏加速時間也到達了6.5秒，作為一款家用小型車這已經足夠優秀。此外，Bolt電池容量達到60kwh，8年享有16萬公裏質保。

在加州，Bolt的補貼後售價不到2.5萬美元。作為通用旗下的雪佛蘭品牌，Bolt還有其成熟的製造能力及產品的可靠性為背書，消費者購車更不用排隊等待。顏值在線的Bolt，連蘋果創始人沃茲尼亞克都表示將入手一輛。

（雪佛蘭Bolt EV）

然而現實是殘酷的，一如打臉的發生迅速而又毫不客氣。自2016年底正式推出之後，今年上半年Bolt銷量累計7592輛。6月1日到7月1日一個月期間，Bolt車型可供應104天的庫存量已經上升到了111天。這與Model3目前已擁有的40萬個未交付訂單形成了鮮明對比。

據悉，羅得島州東普羅維登斯市的雪佛蘭經銷商在其網站上公布，其庫存有200多輛Bolt車，價格從35688美元到41488美元不等。僅僅3個月的時間，庫存的壓力讓這款眾人心目中的“明星EV”倒逼其經銷商開始打折促銷，折扣力度甚至已達到10%。

數據會說話，以雪佛蘭Bolt為代表的傳統EV對特斯拉發起的第一次挑戰，結局昭然若揭。而站上了對標Model 3的競技台，Bolt最重要的是能否給消費者一個心甘情願掏2.5萬美元的理由。如此看來，Bolt並沒有實現它最開始的目標。

特斯拉何以打碎無數唱衰者的眼鏡？

對於用戶來講，汽車是“燒油的”還是“充電的”其實並不是第一要務。當傳統EV的續駛裏程趕不上燃油車，充電的便利性也遠遠不如加油時，Bolt顯得毫無吸引力。

（雪佛蘭Bolt EV充電）

據業內人士分析指出，特斯拉碾壓性的優勢在於充電效率。雪佛蘭Bolt官方推薦的充電器功率為80kw，充滿電需要將近1.5個小時。而特斯拉的超級充電樁的功率為350kw，充滿電隻需要Bolt所需時間的1/7。Bolt沒有自己專屬充電網絡，依托第三方運營商提供充電服務。用戶體驗大打折扣。

而二者最本質的差別在於，除了傳統EV分布在汽車的各個部件的處理器之外，特斯拉還搭載了由英偉達提供的核心處理器，每秒計算能力達到50億次。

以特斯拉為風向標的智能汽車，其核心競爭力在於由互聯網和軟件作為支撐的服務和體驗。特斯拉招募了龐大的軟件研發團隊，圍繞著汽車最高頻的使用：出行規劃，autopilot，充電（加油），反向尋車等場景，體驗已遠超傳統汽車。隨著特斯拉保有量的逐步提升，其互聯網服務的生態係統亦將逐步形成。

特斯拉，或者說智能汽車，其最大的價值體現在讓車主的使用體驗產生了質的飛躍。而對於此時固步自封，被特斯拉打得丟掉核心競爭力的傳統車企來講，此次雪佛蘭Bolt失利所敲響的，是警鍾，還是喪鍾？

最後更新：2017-08-30 14:25:09

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