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傳祺GS4突陷“斷裂門”，分析事故後業內人士這麼說……

引言 |一切以正式調查結果為準

據當地媒體，傳祺GS4郴州撞斷事件目前可知這幾個點：

時間：2017年8月30日淩晨3：00許

地點：G107國道蘇仙區廖家灣村石壁下路段

現場：一輛牌照為湘L的咖色傳祺GS4斷成兩截

原因：王某駕駛車輛側撞水泥防護欄

後果：車上三人死亡，司機受傷

這是一個悲傷的事故，希望逝者安息。痛定思痛，車聚君認為事故原因不外有三：路況因素、人的因素、車的因素。

1路況和人況有可能是什麼？

根據百度地圖，可以看出下“石壁下”路段正處於107國道跨河拐彎處，路麵夾角約120度。據現場照片與公開報道，車聚君推測事發車輛當時應由北向南，過彎後不久車身右側即撞到水泥護欄。

從車頭向後望，路麵基本平直，可知車頭朝向西北方向。引擎蓋無明顯變形，說明應無明顯正碰。左側大燈基本完好，右側大燈與右側車門被撞飛，說明撞擊發生在右側。

在無明顯正碰的情況下，主副氣囊均彈出說明右側撞擊力度足夠大。右輪與翼子板基本完整，說明碰點在右側中部。行李架無明顯變形，說明可能沒有翻滾。

《郴州新聞網》的報道說“側撞水泥防護欄”，那麼可能的情況是：車輛右側撞擊到了水泥護欄的斷麵，司機在瞬間本能向左打方向（車頭或許因此調轉），駕駛室因此基本完整，司機也成為唯一的幸存者。

上圖兩段水泥護欄間，清晰可見斷口。這極可能是為了方便附近村民進入國道的特殊設置。而這個斷口，也可能成了此次事故的剪刀手。

從車尾方向看，車輛的前方路段不遠處出現了明顯的右拐彎道，可知車尾也朝向西北方向。

因此，一種可能的情景是：車輛由北向南過彎後因轉向不足，右側車身撞到了國道右側的水泥護欄斷口，瞬間的斜向剪切力將車身一分為二，車頭與車尾均發生調轉，散落在國道兩側。

車身兩部分散落有一段距離，說明車速不慢。車速可能也沒有極快，因為在沒有明顯刹車痕跡的情況下，極快的速度可能不會讓兩段車身都保持在並不太寬的路麵內，圖片顯示水泥護欄並不高。另外車頭應無翻滾，且離斷口不遠。當然這裏的推論隻是一種假設，一切以官方調查結果為準。

報道稱，司機王某21歲，當時為淩晨3點，107國道限速為80公裏。

有坊間消息稱當時車速為150公裏/小時，車聚君隻能笑笑。單向隻有一車道，且車輛事發前剛剛過彎，除非是車手或酒駕，一般人這樣開是有多想不開？

這是某緊湊級SUV近日以140－150公裏/小時追尾貨車的情況，車主幸存，腦震蕩治療中。隻是讓大家感覺一下150公裏是一種怎樣的慘烈。

仍然，本文傳祺GS4的實際行駛速度有待相關部門確定。以上推斷隻作討論之用，最終以官方結果為準。

2車輛安全與設計、材料、工藝有關

講完路況與人的因素，再來看一下車的情況。

傳祺GS4基於同門轎車GA3的AF平台打造，在安全技術上官方說法是“采用了GAC碰撞幾何吸能控製”技術，據稱原理和豐田的GOA、本田的ACE車身技術類似。

有媒體質疑GS4是在小車平台上強拉變長，所以埋下安全隱患。GA3的軸距2620mm，GS4的軸距為2650mm，SUV軸距長了30mm。本田思域和CR-V同出自CGP平台，轎車軸距長了40mm；豐田卡羅拉和RAV-4同屬於MC平台，也是轎車軸距長了40mm；其它一些品牌也多是同平台的轎車軸距長於SUV。

從這個邏輯上看，傳祺GS4確實有一些反其道行之。

在涉及安全的材料上，一家主流媒體曾作過拆解，就前防撞鋼梁來說，傳祺GS4用的是呂字形結構，鋼板厚度為1.69mm；另一款自主品牌SUV用的是雙層鋼板結構，厚度為3.79mm，是GS4的2.24倍。

當然，鋼材厚度隻是一方麵，最終還是看實際碰撞。

2016年3月C-NCAP的碰撞測試中，傳祺GS4整體表現不錯，以56.9分的成績名列前茅。但是，有些細節值得討論。

車聚君翻出當年GS4的側碰試驗圖片，前車門有明顯的橫向加強梁，但是後門似乎不太明顯，不確定這裏是否也有加強梁？

整體看GS4的車身框架保持完整，B柱沒有明顯變形，安全性不錯。但是外覆蓋件（外板）變形嚴重，可能的原因是：1、外覆蓋件材料一般；2、由於門內框架結構強度不夠、加強梁數量不夠導致。

另外，大家關心的GS4整體撕裂，就車的因素來說與地板的強度有很大關係。

一位合資企業的車身工程師介紹：在車身焊接工藝中，地板的工藝最為複雜，一般是先分拚再總拚，這樣對材料的強度和焊接的工藝就提出了很高要求。

在材料上，合資和豪華品牌會在門檻、中央通道、地板橫梁上使用最高強度的鋼材。比如XC60的A柱、B柱、門檻、中央通道全采用硼鋼，連內部門檻都由DP800的超高強度鋼；寶馬7係幹脆在中通道上使用碳纖維複合材料結構。二是由於結構複雜，一般采用電阻點焊。這對點焊的精準度、密度、強度的要求就非常高，但一般人從外觀和碰撞測試中都無法輕易察覺。

“因此，不排除有的主機廠會在這裏節約成本。”他說。

一位自主品牌的研發高管看到上圖後，對車聚君表示：發生這種情況應該是GS4的一些關鍵受力零部件，瞬間突破了抗拉強度極限才產生的斷裂。像門檻這樣的結構件，與焊接質量有一定關係。

他表示，圖片上右側車身的所有焊點幾乎都被拉開，這是令人吃驚的。一個合格焊點可以承受將近200－300公斤的力。幾十個焊點同時被拉開，這個力應該是非常巨大的。

這位高管認為，圖片中看到的T字型結構的加強板，是國內多數主機廠常用的結構。很多企業在做被動安全上還是當成應試教育來對待，即以C-NCAP的標準為唯一準繩。但在更複雜的實際工況下，很可能會遇到更嚴峻的挑戰。

不過，即使按應試教育，傳祺GS4的成績也並不理想。在近期主流的自主SUV碰撞對比中，它的得分並不低，但卻是唯一一款得了4星的車型。

C-NCAP官方的說法是：碰撞試驗結束後3分鍾內，傳祺GS4的發動機艙出現明火，車輛將被降一個星級。

在車聚君的印象中，這是一個極為罕見的情況。

車聚小結：

廣汽傳祺相關人士對媒體的回複是這樣的：這個事情昨天一直都在處理，廠家已經派人去往事故現場，現在大家都在等警方的鑒定結果，到目前為止，還沒有最終的結果出來。

具體情況，車聚君與大家一起關注。

最後更新：2017-09-03 00:15:29

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