110      汽車大全

馬自達繼轉子發動機之後，再創藍天發動機！油耗低於混動

馬自達在MX-5身上賺的盆滿缽滿，轉身將所有的資金都放在了研發轉子發動機上，但是安裝了轉自發動機的MX-7雖然轉速達到了10000轉，簡單的1.3排氣量達到了2.6的效果，但是因為損耗大，壽命短等優點迫使MX-7在國內的市場保有率相當不高。馬自達不是在研發轉子發動機的路上就是在攢錢研發轉子發動機的路上的情況一去不複返了。因為馬自達已經在研究更加符合市場需求的藍天發動機了！

藍天發動機的實際上是並

不是剛剛麵試，第一代馬自達藍天發動機已經實現了一定程度上的普及，其油耗已經相當可怕，阿特茲的2.5L，百公裏油耗不過8L，動力表現仍然不弱。這個成績雖然無法與混動車型相比，但是第二代藍天發動機已經開始全麵開始進行全麵的普及，目前涵蓋的車型主要是改款的CX-5和CX-3。

CX-3和CX-5的動力儲備依舊是1.5L，2.0L和2.5L等幾個動力組合。其中後二者的最大馬力為170匹和210匹，峰值扭矩為215牛米和275牛米。雖然僅僅比上一款CX-3和CX-5的動力強上一兩個數值，但是在油耗卻強上不止一點點。

藍天發動機的壓縮比達到18：1，並且采用了HCCI的技術，這對於發動機的燃油利用率提高相當有好處，換一句話來說就是會提高燃油的經濟性。但是唯一尷尬的就是發動機壓縮比的增壓，當溫度達到一定程度，穩定性就會收到影響。

全新的第二代藍天發動機至今尚未上市，但是一旦上市，很有可能比混合動力的車型還要省油。另外，第三代藍天發動機也在研製的過程中了，現在馬自達不是在研究藍天發動機，就是在攢錢研究藍天發動機的路上了！

最後更新：2017-08-20 09:53:49

  上一篇： 奔馳E級 無框車門 熘背式設計 可作為撩妹神器

  下一篇： 比亞迪宋MAX圖片 9月上市七座MPV配置參數解讀