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媲美君威、新邁騰，不輸雅閣、凱美瑞，試駕新博瑞旗艦4G版

“最美中國車”中期改款了。

其實，相比這個主觀味道很重的評價，“中國品牌銷量第一的B級轎車”這個客觀事實或許更能體現吉利博瑞的江湖地位。

在SUV大行其道的當下，對大部分國際主流品牌而言，B級車依然還是品牌擔當。吉利博瑞是第一款在B級車市場真正站穩腳跟的中國品牌轎車。兩年前第一次接觸，它的全新設計和駕乘感受便讓我印象深刻。這次中期改款，吉利除了對新博瑞的外觀、內飾進行了細節細化，還對動力總成、智能互聯等方麵進行了突破升級。我想知道的則是：它距離一線品牌還有多遠？

正巧，新博瑞於8月下旬在魔都上海舉辦了“馭鑒天地雙雄”媒體試駕會。吉利博瑞作為國際汽車牌桌上第一位中國選手，此次新款試駕會又選在了國際大都市上海。所以今天，我就按國際一線品牌標準，來審視這輛中期改款的新博瑞。

走進C919總裝基地，破局而出的中國力量

這次試駕除了常規的新車試駕體驗，還安排了一個特殊環節：走進了中國民航首架大飛機C919的總裝基地，近距離審視改變我國民航發展史、開創民航新時代的C919。通俗點說，這次試駕我見到了中國製造業的兩大網紅：天上飛的C919，地上跑的吉利新博瑞。

仔細琢磨，這兩者之間倒有許多共通之處，都是中國製造行業的領軍品牌，為行業開拓了新局麵；也都是中國製造的新名片，在國際舞台為民族爭光。我想這也是“馭鑒天地雙雄”試駕主題背後的深層次含義吧。

在國際民航領域，歐洲的空客和美國的波音長期以來占據著大量市場份額，而中國商飛推出C919之後，有望在這一領域打破這種雙寡頭的局麵；而吉利博瑞在汽車領域也有著類似的格局之變，它的推出打破了以往中國市場上中高端轎車幾乎被合資品牌壟斷的局麵，而且憑著高端品質和良好的口碑改變了國人對中國自主品牌的認知。

比肩C919的吉利新博瑞能否帶給中國品牌汽車更多的驚喜？這次對吉利新博瑞的審視，我決定從中國品牌追趕主流國際（合資）品牌的幾大階段來看。大體而言，這個追趕過程可以分為三個階段：性價比、質價比、品價比。

性價比，簡單來說就是花最少的錢買到空間更大、配置更多的車。這不僅是中國品牌的必殺技，也是所有在中國市場角逐的汽車品牌的必備技能。6-7年前的中國品牌轎車，普遍以此為切入點。

性價比的基礎之上，就是質價比，簡單地說就是做工質量。汽車發展到今天，不僅堆配置，有時候也堆材質。這種玩法不新鮮，當年韓係車也是這個套路。

第三個層次是品價比，就是從設計、駕乘質感、人機工程等汽車產品的核心品性提升競爭力。對於一款B級車而言，隻有從這時開始，才算是真正上了牌桌。

外觀造型微調，駕乘空間依然越級

新博瑞的外觀變化不大，還是那種穩重中帶一點點運動的感覺。前格柵的造型更加方正，刀鋒式雙側下格柵比改款前更顯力量感，再加上掀背式的車尾造型，讓新博瑞在整體端莊的調性上多了一些運動氣息。

新博瑞的車身長度和背部線條均未改變，隻對後視鏡的造型做了重新設計，更加立體，有利於空氣動力學特性的提升，而與車身連接結構變得扁平，這不僅改善了駕駛員的彎道視野，也在下雨天能讓空氣在快速穿過縫隙時吹走前門車窗上的水珠，改善視線。

尾部的變化集中在下部，保險杠造型與前臉相唿應，同樣增加了橫貫式的鍍鉻飾條。而LED尾燈在內部增加了更為醒目的光導設計，提升了警示的效果。

美這件事有主觀的一麵。但是博瑞在造型設計上大體是成功的，因為兩點：第一，整車的比例協調，姿態穩重，做到這兩點，至少不會難看，但真的不容易；第二，初步奠定了品牌識別度，尤其是前格柵的設計。

乘坐空間依然是越級的：作為一款B級車，博瑞的乘坐空間已經接近一輛C級車的水平；而且後排中央的隆起很小，所以第5位乘客也可以獲得不錯的乘坐感受。

舒適的座椅是乘坐感受的又一層保證。新博瑞的老板座還可以前後移動，但是由於靠背的角度不可調節，我覺得初始位置是坐著最舒服的位置。

後備廂空間足夠用了，美中不足的是掀背式的造型讓後備廂開口有些狹窄。

內飾質感超乎預期，智能配置同步升級

考慮到大概12-18萬元的售價，新博瑞的內飾質感有些超乎了預期。無論是整體氛圍的營造，還是材質的選擇、搭配和工藝，都讓人覺得物有所值。

10.2英寸的高清電容觸控屏是中控台的最大變化，也是最大亮點，內置了一套“你好博瑞智能領航管家係統”。這塊屏的響應速度和操控體驗超乎了想象，可以說是行業領先、同級唯一的人機交互係統。

不得不說，新博瑞的這套交互係統很加分。因為除了常見的語音指令服務功能，這套係統還能主動語音提醒。在啟動狀態下，當係統發現油量不夠、需要保養、PM2.5超標、出現故障報警等情況時，都會發出語音提示車主。如當車內空氣質量略有不佳時，中控屏即顯示車內空氣狀況，同時可聽到“當前空氣嚴重汙染，將開啟空氣淨化”這樣實用的關懷提醒，並完成智能監測、智能開啟淨化模式。

盡管這套係統功能很強大，但是吉利並沒有因此取消一些物理操控鍵，相反，新博瑞的中控區域和方向盤上仍然布滿了各種按鍵和旋鈕。它們在提醒你，新博瑞仍然是一款配置感人的車。

我試駕的這款是1.8T旗艦4G版，配備了360度全景影像、泊車輔助、4G車載通訊和車載Wifi、行車記錄儀、抬頭顯示、ACC自適應巡航、車道偏離警示、城市預碰撞安全係統（刹停距離提升至40公裏／小時）、PM2.5空氣淨化係統、Infinity音響係統、語音控製……

坐在新博瑞的駕駛席上，你會感受到一種富足感。不僅因為配置的豐富，還因為它們呈現給你的方式，那種可感知的質感。比如中央儲物格上的左右對開門開關簡化成了一個按鍵，不過不用擔心開啟時影響胳膊的擱放，因為放置胳膊的那一側在按下開關後是不會打開的。

這些升級點幾乎都是第一代產品用戶反饋的提升點，這也充分說明吉利是一個善於聆聽用戶、積極改進的企業。

不過，就整套控製、操作係統而言，新博瑞還有上升的空間。在造型設計初步找到自己的風格後，吉利需要在人機互動係統方麵，開發出邏輯性更好、布局更合理、並且具有自身特色的操作係統，就像寶馬的iDrive、大眾的MIB那樣。在這方麵，積澱顯然需要時間。

駕駛質感提升明顯，刷新對中國品牌認知

直到今天，許多中國品牌車型仍然保留著一個不太光彩的傳統：不管看上去如何，開起來總讓人大吃一驚。但新博瑞這次的表現確實讓我刮目相看，甚至刷新了我對中國品牌車型的認知。

吉利自行研發的G-Power第二代1.8T發動機，最大功率184馬力，比上代提升20馬力；最大扭矩300牛·米，提升50牛·米。與之匹配的是一款6擋自動變速箱，0-100公裏／小時加速9.5秒。

比數據更重要的是實際體驗，試駕中明顯感覺到新博瑞的換擋感受趨向平順，動力表現在標準模式下絕對夠用，而在運動模式下，還是可以有一些激情的。

真正讓我印象深刻的是行駛質量。新博瑞方向盤的轉向手感比較輕，但是虛位控製得很好，車身的響應敏捷而從容，完全沒有拖遝之感。底盤是邀請了沃爾沃禦用的國際著名的底盤調校公司Lean Nova重新調校的，總體偏於舒適，濾震效果較為出色，在遭遇較大坑窪時又能表現出韌性，有效吸收振動，在過彎時也能提供足夠的支撐。

動力更強後，對於製動係統的要求也更高了。新款博瑞采用了全新升級的通風式製動盤和新的摩擦片，油門和刹車踏板的腳感不錯，沉穩的刹車帶來較為線性的製動效果。

對於一輛車長近5米的轎車而言，這樣的操控和行駛質感放到整個同級市場（包括合資品牌）中，也可以達到主流水平了。

根據吉利官方公布的數據，新博瑞整車減重75公斤，底盤減重32公斤，懸架大量采用鋁合金部件以降低簧下質量，底盤采用大量襯套和軟墊設計。這些舉措在實際駕駛體驗中表現出了讓人信服的結果。

試駕一番後，可以按國際標準對吉利新博瑞作一個總結了。

首先，新博瑞是一輛擁有出色“性價比”的B級轎車，它的乘坐空間與全方位的智能安全娛樂配置堪比C級轎車。

其次，這也是一輛擁有出色“質價比”的車，設計用材與製造細節無可挑剔，這種質感看得見摸得著。

再次，這還是一輛在“品價比”上尤為可圈可點的車。從動力表現到行駛質量，從駕乘空間到人機環境係統，它在許多方麵均表現出不錯的品質。

當然，與同級領先者相比，吉利新博瑞在人機工程學、品牌溢價能力等方麵還有一些差距。這不是一蹴而就的，吉利需要慢慢沉澱，未來很是值得期待。

這是個異軍突起的時代，“質信中國造”正逐步影響甚至改變著世界，C919和吉利新博瑞無疑都是這個時代的領軍代表。希望這一張張新的中國名片，能引領中國製造走得更遠、飛得更高。

最後更新：2017-08-29 18:18:36

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