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火熱背後，傳祺GS8為啥頻遭吐槽？

傳祺GS8的問世已有一段時間，憑借霸氣的外觀和十足的空間，以一幅硬漢般的形象展現在人們麵前。確實，硬朗大氣的外表算是給國產SUV給足了麵子。再加上這個“顏控”的時代， 在銷量上取得了不錯的成績。

然而，據官方消息稱，由於變速器供應受限製，導致產能受到影響，從而也影響了銷量。不管實際情況如何，如今的傳祺GS8火了，但是也遇到一些問題，比如車宇世界之前發布的文章中有提及的一些車展經銷商和廠商之間的事情等。在本篇文章中，車宇世界將主要從技術層麵對車主們吐槽的一些問題進行簡要分析，以為後來者提供某些借鑒。

NO.1發動機：鋁好還是鐵好？

在動力係統部分，傳祺GS8的六款車型均搭載了廣汽自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，早在之前上市的傳祺GA8就已使用這款發動機。據了解，可以說是在傳祺車型中，隻有旗艦車型才會用到這種動力配置，可見此款發動機預示著要肩負起傳祺車係大梁的重任。但它卻好像已辜負了眾望。先不說動力如何，用料上就已受到眾多車主吐槽。缸體腐蝕生鏽，水箱內有鐵鏽沉澱等等材質問題接踵而至。

說到發動機用料，GS8發動機缸體用料為鐵，缸蓋為鋁。那麼發動機用料到底是鐵好還是鋁呢，車宇世界認為，鋁要比鐵好。為什麼呢，是鋁不會生鏽嗎？當然不是，其實鋁比鐵更容易生鏽。但鋁生鏽隻是表麵生鏽，而且依然光鮮明亮。生成的鋁鏽——三氧化鋁，緊緊地貼在鋁表麵，防止了空氣與鋁的進一步氧化，從而不會繼續腐蝕生鏽，繼而保護了缸體。但鐵生鏽則是滿身“傷疤”，鐵生鏽後，由於鐵鏽比較疏鬆，氧氣可以乘虛而入，從而加大了腐蝕。這顯然對發動機是不利因素，所以鋁製缸體更耐磨，更實用。

其次，再來看一下材質對發動機性能的影響。首先，缸體呢應具有足夠的強度，這一點，鋁合金材質的發展已經毋容置疑。再加上它重量輕，導熱性好，車子啟動後缸體很快達到工作溫度。並且和鋁活塞的熱脹係數相同，致使氣缸受熱後間隙變化小可減少冷熱衝擊所產生的熱應力，從而減少衝擊噪音和機油消耗。讓用車經濟又舒適。而若缸體為鐵，這些優勢則所剩無幾。

NO.2變速箱：頓挫、異響，為何受到吐槽？

提到變速箱，為顯“霸氣”，傳祺GS8摒棄了之前傳祺SUV車係一致沿用的手動變速箱，新車型一致采用手自一體6AT自動變速箱。此外，還配備三種行車模式可供選擇，手動模式，標準模式及節能模式。可以讓人在不同的模式上體驗駕駛樂趣，但好像樂趣的背後又是車主的難言之隱，換檔異響，頓挫等已成吐槽熱點。

至於換擋異響，原因居多，缺少潤滑劑造成的幹磨，換擋電磁閥損壞等原因都有可能導致。但對於傳祺GS8的四驅車型來講，換擋異響的原因很大一部分來自於其多片離合器。

它是四驅車的必備裝置，配備上差速器來調節四輪驅動。再加上是濕式離合器（離合器浸入潤滑油），機油散熱性較差，油溫過高，導致摩擦片離合器產生摩擦異響。

換擋頓挫也是個老生常談的話題。有可能是之前所說油溫過高，熱量散不出去，電腦檢測後啟動緊急運行模式，強製升檔，而出現幹加油門車不跑的情況，使離合器片受到損害，導致換擋頓挫。

NO.3底盤懸架：轉向偏硬、減震器漏油等，是否源於車身架構？

霸氣側漏的GS8底盤懸架如何呢，其實也是不盡人意，轉向僵硬，減震器漏油也被頻頻吐槽。這些問題其實更多的不在於科技本身，而在於針對性的配備。GS8本來就車身大，重量也大，再加上發動機前置。這樣的情況下前懸掛卻采用麥弗遜式獨立懸掛，顯然又是一個短板。因為麥弗遜式獨立懸掛結構過於簡單，造成懸掛的剛度有限。又因為其構造為直筒式，隻能靠下托臂和減震器支柱來承受強大的車輪衝擊力。

在行駛中，對左右方向的衝擊缺乏阻擋力，如果負擔過重，就會發生幾何變形，導致轉向僵硬。從而嚴重影響車身穩定性和駕駛舒適性。

再者， 作為駕駛者肯定會去不斷嚐試征服各種嚴峻路麵。但我想更多卻是被路麵征服，因為之前所說，結構簡單的麥弗遜式獨立懸掛在極端的使用下是完全承受不了的，何況還承載著GS8這樣的巨大車身。那麼時間一長，懸掛很容易受損，減震器漏油等現象就會必然出現。所以麥弗遜式懸掛更多的是用在中小型轎車上的，而用於這款SUV，在某種程度上，似乎有些難以兼容。

所謂窺一斑而見全豹，傳祺GS8在某種意義上，確實突破了中國品牌在15萬元乃至20萬以上價位區間的瓶頸，這點值得肯定。但是，隨著新車磨合期的結束，是騾子是馬牽終究要接受車主和市場的檢驗。出現問題不可怕，隻要能夠得到正視，相信傳祺GS8會走的更遠。

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最後更新：2017-08-20 09:14:54

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