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SUV市場強勢依舊 奔馳GLC重回王座 途昂優勢短期不可撼動

上半年車市表現超出預期，是十幾年難得一見的苦日子。‍

我們都高估了購置稅減半的影響，而低估了實體經濟疊加後的牽絆，近期萬達事件是銀根收緊的一個信號。剛結束的中央金融工作會議史無前例強調風險控製，國家已經下了決心要過一段苦日子，為之前遺留的問題埋單為後續可持續健康發展布局。對此，汽車企業需要做好準備。‍

上半年車市加劇分化速度，生死存亡感受最明顯的一次。

眾泰、幻速、江淮三年一個輪回，是連根拔起而不止腰斬的業績讓企業猝不及防，哈弗憑借強大的客戶口碑基礎和換代升級，城垣在傳祺、榮威、博越聯合強攻之下已現危勢。奧迪和現代的內外交困對發展影響深遠，奪回失去的份額需要付出數倍的代價。但是，崛起速度差異很大。

上半年的新能源平穩換檔，新政急功近利令人寢食難安。‍

新能源到一直沒有脫開政策市，以至於開年表現大跌眼鏡，在區域化政策落地和限牌因素驅動下，當前已恢複高增態勢，依然沒為用戶解決成本和便利痛點。新能源布局遲到的長城通過注資禦捷為之前的問題埋單，企業在行業政策框架引導下，切實解決問題才有出路，被動應對風險高。‍

上半年流通渠道苦樂不均，收獲了銷量沒有收獲利潤。‍

失勢品牌對經銷商降任務，調低商務政策門檻刺激前行，更多空間依然用於促銷，饑腸轆轆的日子是新常態，挨到下一輪新品補位才有出路。傳祺和榮威們借勢擴張渠道，新加盟的經銷商們痛並快樂著拚搏，隻待有了足夠老客支撐才可喘口氣。流通渠道投資人大多高位接盤，低點不入。

市場唯變不變，可應對變化的隻有兩點：一是主機企業把產品力做到位，換代周期銜接好；二是經銷商做好用戶的管理，全心全意為他們服務。再變，為用戶創造有價值的產品和服務不變。

中汽協最新數據顯示：6月SUV銷售74.1萬輛，同比增長15.7%；1-6月SUV累計銷售452.7萬輛，同比增長16.8%。6月SUV市場的絕對量較前兩個月環比增長，這個積極信號預示著下半年增長依然可期。畢竟，SUV左右著整個乘用車市的大局。

細分市場亮點與變點

30萬以上細分市場變點

一是5月奧迪Q5暫時奪回了王者寶座，6月奔馳GLC再次秒殺奧迪Q5。奧迪內部問題的解決隻是多了一份市場保障，產品問題的根子問題還需要一個周期。不分伯仲沒有絕對王者的格局將糾結一段時間。

二是途昂繼續以6675新高點領跑細分市場，大型SUV市場途昂真得沒對手，大眾在享受領先投放的饕餮盛宴時，通用們難道沒有紅了眼？

15-30萬細分市場變點

一是冠道繼續以7220新業績向上起跳，若再加上UR-V貢獻的4368台銷量，本田在這個細分市場成功碾壓了銳界和漢蘭達。在新CR-V上市的定位問題解決後，UR-V向上的增長空間依然樂觀。‍

二是途觀L+途觀繼續沒有懸念的領跑，新CR-V上市後對其勢頭或許有所遏製，傳統能源和混動的產品組合策略，顯然是想通過定位差異和動力優勢，在15-25萬的細分市場撈取更大市場。‍

三是WEY緩慢上量是好事情,VV7閃亮登場了，在爭議中首秀3166，可圈可點沒有即刻的驚豔，它上量是個持續過程，方方麵麵的體係工作還沒有到位。比如對油耗門事件的處理，曝露企業開放和溝通不足，這個方麵做好與擁有好產品不矛盾；比如渠道的建立急不來，目前200家店中店的過渡模式隱憂不可忽視，如果從硬軟件衡量WEY品牌店達標的店僅20餘家。緩慢上量是好事情，可以給WEY係統解決問題留足空間，囫圇吞棗下場一定很淒慘。

10-15萬細分市場變點

一是沒有變化就是最大的變化，哈弗H6和傳祺們的差距越來越小，哈弗M6若再分食H6的市場，一車領先的優勢或許被打破。聚焦策略的長城汽車，在細分市場是不是做得太深入了？H6、M6、H2三者如何自處和相處呢？

二是東風本田XR-V的領先優勢會擴大到什麼程度，現代IX25的市場份額已經損失殆盡了，本田的雙子星是最大受益者，福特的翼博和通用的昂克拉應產品力無緣分享，東風日產的勁客或許是個之客。

10萬以下寶駿510不可撼動

當寶駿510輕鬆逾越30000時，下一目標是成為銷量最大的SUV品種。

哈弗要多一些戰略定力，不為一時的增減所左右。長城在未來還將麵臨諸多問題，首當其衝是能源結構問題，其次是哈弗和WEY的影響問題，三是哈弗H與M的內部競爭問題。聚焦策略下的長城麵臨與別人不一樣的難點，細分布局充分與內部博弈如何化解考驗著企業，更麵臨著競爭品牌在各細分市場不斷的添加產品。

傳祺GS4的增長得益渠道的擴張，GS8的增長源於產品力和差異化定位，廣汽傳祺走上了一條健康的通路，且廣汽研究院從幕後到台前的主攻策略，將廣汽的產品和研發實力，在消費者心目中已然形成了心智認知。在這一點上，廣汽傳祺相較吉利和長城做得更得體。

哈弗H2不僅與合資品牌打在一起，未來與長安的CS55也會正麵對撞，在CS35和CS75失勢之後長安要全力以赴的打好CS55這張牌（哈弗H2在競爭中會不會安然無恙呢），企業麵臨的最大問題是如何整合CS35、CS55、CS75、CS95產品組合和產品力提升。

寶駿560為510做了嫁衣、東南DX7為DX3做了嫁衣，兩代產品的定位和差異出了問題，要解決這樣問題的企業不在少數，眾泰、江淮也最典型的代表，這考驗著企業對用戶的研究和對產品策劃的能力，也是企業未來可否勝出的根本所在。

奔馳GLC和寶馬X1的激增，既有多年的臥薪嚐膽，也有奧迪送來的機會蛋糕，市場競爭從來沒有假設和同情可言，奧迪不僅失去的是一個上半年，更有被分流到奔馳和寶馬那個用戶群體至少五年以上的用車周期，背後的口碑傳遞就更可以細數。所以說，奧迪在中國永遠失去了絕對領先的機會，而且還要付出更多追趕的代價，期待下一次的天時地利人和吧。

當CR-V選擇了和指南者接近的定位殺入市場，在途觀之外CR-V會成為煥發生機的新秀，它不僅會阻擋瘋狂進攻的JEEP，也會歇斯底裏的掠奪韓係SUV的市場，當然還可以鞏固自身原有的市場份額。再加上混動產品的布局，CR-V月銷2萬是大概率事件。本田和豐田對混動產品的布局，目前的優勢可能不會突顯，看未來三年的發展，前瞻布局和用戶培養，是值得大眾和通用深思的。對於燃油限製，新能源未必是唯一出路。‍

最優的途觀L與最新的CR-V相遇了，可惜之間隔了UR-V和冠道，兩者之間依然是不對等的競爭。在20-30萬的SUV市場中，正在細分和格局微調，途觀L、冠道、銳界、漢蘭達等為代表的中大型SUV，CR-V、奇騎、RAV4等為代表的中型SUV，在細分的過程中會極大擠壓韓係和自主SUV的陣營，再過一段時間趨勢會越來越明朗。

最後更新：2017-08-20 09:00:46

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