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曾掃兵線都被嫌棄！馬自達成都車展推新車或迎來轉機？

[資訊-牛車網]

手哥有個朋友是老師，她前兩天信誓旦旦的跟我說要帶她的學生們去香山看北京夜景，手哥一想自己小時候也挺喜歡站房頂上看夜色的不免有些共鳴，覺得這個朋友還真是業界良心，業餘時間組織小學生去陶冶情操。結果兩天之後姐們兒對這件事很是鬱悶，學生們到了山頂看台根本對所謂夜景沒有任何期待，所有人圍坐一團打起了農藥，直到老師讓他們離開，一個小朋友還說：老師你放心，我們哪也不去肯定丟不了，手機也肯定丟不了，你去玩吧，回來我們還在原地等著。聽完朋友的傾訴手哥也覺得看來時代不同了，大家對事物的追求有著翻天覆地的變化，我對她說：那你和她們一起玩唄，打成一片多好。她說：他們嫌棄我玩的渣，太坑，掃兵線都遭嫌棄........

車型跟不上時代被嫌棄

成都車展如約而至，這次手哥想聊聊馬自達品牌的幾款新車，此次成都車展馬自達CX-3和CX-5全都備受關注，回顧馬自達16年的時候還舉步維艱，產品線匱乏產品力跟不上時代導致銷量節節敗退。老馬六曾經的輝煌銷量已凋落多時，阿特茲換代後也不能扭轉乾坤，隻有昂克賽拉苦苦支撐依舊難看的銷量。究其原因其實也簡單，運動型傾向過重，顧此失彼，導致受眾群變窄，馬自達一直專注於一些和運動性相關的科技研發，第一受眾人群比較小眾，第二在營銷上實在太過保守。其產品相比日係其他品牌已經慢慢居於二三線，即便這個曾經被譽為世界上最會造車的品牌之一，馬自達的產品也真的像上文所說已經到了連清掃戰場打掃兵線都會遭到嫌棄的境地。

專注的讓人無法感知

馬自達依然在技術上和運動性上做一些優化方麵的探索，這點也被很多消費者吐槽，就在大家都在推廣新能源和智聯科技的配備時，馬自達給新款昂克賽拉配備並宣傳的則是一套GVC係統，就是通過電腦判別來以更優化的動力輸出方案幫你過彎，不管實際效果如何但用戶很難感知對於產品和品牌來說其實是一場噩夢。車輛在鋪裝路麵上直線行駛時，路麵的細微起伏實際上是會導致方向盤產生輕微轉動的，而上述方向盤的輕微轉動會被GVC係統所感知，並通過對發動機扭矩的控製加以抑製。

在中國搭載這種大部分消費者都感知不到的技術絕對是吃力不討好的，平時拚了命的降低的成本，卻浪費在這種不必要的玩意上，都不知道怎麼說馬自達好。馬自達老花精力搞這種沒用的玩意。想賺錢得學大眾，研究客戶需求。光弄些高科技有啥用。大眾弄些十幾年前的技術來搞個德原朗、桑塔納都能把中國用戶搞高潮，爽得不要不要的。學大眾才能賺到錢，賺到錢才能去搞轉子，其實這些都是很喜愛這個品牌的人才會說出的話。

銷量迎轉機

也可以說馬自達在隨著CX-4的推出有了轉機，這塊具備運動元素的SUV確確實實抓住了年輕消費者的心思，一汽馬自達借此大振，CX-4上市實現連續5個月暴增，同比增幅均在一倍左右，5個月累計完成銷量累計4萬台。今年1-7月，馬自達累計銷量達158568台，同比增長14.1%，這一成績也刷新了曆年來馬自達在中國市場同期的累計銷售紀錄。數據顯示，7月長馬銷量為14005台，同比增長2.1%，居然還比一馬多賣了近5000台。2017年，長安馬自達銷量目標已經提升至29萬台。下半年，也就是此次程度車展長安馬自達將投放全新CX-5和CX-3，料使銷量有較大的反彈。由於全新一代CX-9這款七座中大型SUV還沒有引入國內，下半年即將上市(或為9月)的CX-5，就將成為馬自達在華唯一的7座SUV產品，和其它品牌加入緊湊型7座SUV細分市場的血拚中。

豐田與馬自達將在美國組建一家大型工廠，但工廠的選址目前還未確定，未來該工廠將主要負責電動汽車的研發工作。豐田和馬自達分別表明了於2020年、2019年發售純電動汽車的方針。而實現商品化的車型設計和生產將單獨推進。這也預示著馬自達終於要往大家喜聞樂見的方向上發展了，而且即將轉型。

轉子和增壓技術能否突破？

馬自達依然在技術瘋子的領域中探索者，近期所申請專利的雙渦輪增壓係統並非常見的雙渦輪增壓，而是引入電子渦輪增壓器與傳統渦輪增壓器相互搭配使用。引擎轉速低時，電子渦輪增壓器將使用電能為發動機提供額外的進氣壓力，提升發動機效率；而當發動機轉速較高時，傳統渦輪增壓器將會介入以進一步提高發動機功率。電子渦輪與傳統渦輪的搭配，實際上就是消除了傳統渦輪在發動機低轉速下的滯後現象。

至於大家關心的轉子問題，雖然轉子引擎排量小，馬力大，轉速高，一切看似都很美好，但是引擎結構簡單導致可提升幅度小、實際燃燒效率堪比3.0公升排氣量，最重要的是——轉子引擎的耐用度非常低。而現在的SKYACTIV-R擁有了賬麵數據的優化，最大輸出已達到450匹，當然，這個數字已經不是單單兩顆800cc排量的轉子高速飛轉榨取而來，更多的一部分是靠著混合動力係統提供了，這或許是馬自達這麼多年都無法攻破轉子瓶頸的妥協，又或許這是轉子引擎才是被大規模使用的唯一出路嗎？考慮到這裏，我想轉子引擎神話複活的恐怕言之過早了。但是以馬自達的個性而言，相信他們不會讓車迷失望也不會放棄。

成都車展新車引關注

此次成都車展最為熱門的應該就是長安馬自達的CX-3和CX-5，隨著CX-4的銷量攀升和用戶口碑的迅速積累，CX係列成為馬自達未來一段時間銷量擔當的事情是板上釘釘，而作為目前海外口碑和評分極好的精神傳承的車型MX-5引入基本也已確定，這些無疑都是此次成都車展馬自達品牌最大的看點。但就目前的消息來看，換代CX-5對車身造型和內飾進行了重新設計，而發動機、變速箱和底盤方麵依舊延續了現款CX-5的方案。雖然在舒適性方麵做了一定的改進，但換代CX-5的整體風格依然延續了現款車型的運動路線。所謂的換代，更像換了一身行頭。不過即便如此，新CX-5在日本確是順風順水...至於能不能在國內"走紅"，還得看後續的定價、營銷等，因為在國內單靠產品力是行不通的，國內市場並不缺少好的產品。

總結：

與日係三強，豐田、本田、日產相比，馬自達無論是車型數量，還是銷量都遠遠不及，但即便如此馬自達依然堅持走自己的風格。從CX-4到CX-3，可以看到馬自達在盡力拓寬產品線，利用全新車型打入大份額的細分市場中，以此來為品牌銷量增長提供新鮮血液。雖然在那些動不動過2萬月銷量的車型麵前，CX-4的銷量，或者未來CX-3的銷量都顯得單薄，但對於馬自達這樣的企業來說，這種增長也很重要。畢竟不管你願不願意掃兵線，這個活總得有人幹，而且很重要。

最後更新：2017-08-22 19:30:44

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