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哈弗H2、長安CS35都服的顏值，這款車開出去絕對不會撞臉！

東風作為一個曆來就循規蹈矩造車國民品牌，其新品車型AX4卻有如此大膽新潮的設計語言，外觀設計靈感借鑒了貓的體態。暫不提顏值有多高、消費者能否接受，相信能做出如此大膽的外觀設計，其背後團隊肯定克服了不少阻力。

東風風神此次的推新，為何會繼續選擇在緊湊型級別做文章？

從其旗下小型SUV AX3到緊湊型SUV AX5/AX7，當下東風風神的SUV車型基本上已經包攬了小型以及緊湊型SUV領域，按理來說，下一新作應該會往中型甚至是中大型SUV方向發展，而顯然，東風風神並沒有這麼做。

在剛結束不久的第20屆成都車展上，東風風神公布了AX4的預售價，7-11萬元，與AX5存在較大的價格重疊區間，這是要跟自家兄弟廝殺？同級別車型競爭常見，這同品牌車型競爭還真是頭一回聽，帶著這一疑問，軲轆哥上車了。

本次軲轆哥試駕的車型為1.4T 6DCT車型，與之匹配的是6速雙離合變速箱；東風風神AX4這次共推出兩種排量（1.4T、1.6L）六種車型。

從賬麵數據上看，AX4的動力參數在該級別車型上還算跟得上主流，常規換算1.4T車型將有接近150匹的最大馬力，不過數據什麼的都不如“實操”來得更加清晰徹底，AX4開起來質感如何呢？接著看。

搭載了一台1.4T發動機，AX4的“脾氣”在低速狀態下十分“暴躁”，低速下的扭矩較為飽滿，有些許的頓挫感，深踩油門，轉速的爬升十分靈敏，但是中後段的加速力度感比較平庸，好在變速箱的換擋邏輯各方麵都挺清晰、合理。

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總體來說，發動機的調校比較保守，顯然是在性能和燃油經濟方麵做出了抉擇，讓AX4在行駛品質方麵更傾向於日常實用性，這一點，不隻是從它較為保守的動力看出，像是整體的乘坐舒適性，也能感覺出來。

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底盤采用了前麥弗遜+後扭力梁式半獨立的懸掛組合，軟硬程度適中，在經過一些顛簸路麵時，AX4的底盤表現溫柔得讓人很難相信這是一台小型SUV的表現，底盤質感注定給不了駕駛員太多極限駕駛的信心。

不過，動力的保守加上偏軟的底盤質感可以給駕乘人員更多的舒適感，但是這種舒適感的持續時間不會太長，即便車上配備的座椅的包裹性、柔軟程度還可以，但是偏短的腿部支撐在長途駕駛的情況下會讓你感覺稍有不適。

NVH方麵，AX4對胎噪、風噪的控製比預期的要好，遺憾的是，發動機的噪音過濾得不是很幹淨，特別是渦輪介入後的表現，駕駛艙內部能感覺到較為明顯的發動機噪音，或許1.6L自然吸氣車型這方麵的表現會好點？

既然是一隻“貓”，為了跑起來優雅而犧牲一點力道上的體驗也是情有可原的，而作為一隻優雅的“貓”，高冷的氣質才是必備的，但AX4這隻“貓”從靜態外觀上給你的不是高冷，反倒像一隻憨態可掬的小奶貓，可愛俏皮。

現在的車型普遍將前霧燈與大燈組進行整合，或者縮小，而AX4反倒將前霧燈造型進行了加大，這是AX4外觀設計亮點之一；第二，兩側分離式大燈取代傳統大中網的構造，讓這隻“貓”更加活躍調皮。

左右兩側後視鏡的轉向指示燈設計風格十分清奇，有如貓的肉掌，更為整車添了一份新潮的氣息。

AX4的內飾和配置相對上來說很顧及年輕一代消費者，“車友圈”功能也是它的一大亮點，除此之外，UI主題界麵、氛圍燈的顏色也可以根據自己的喜好來設置，但UI界麵的細膩程度有待提升。

空間方麵，對於一部車身長度為4195毫米，軸距為2580毫米的小型SUV來講，空間並不是它的強項，AX4的前排空間表現良好，但後排腿部空間相對緊湊，但值得稱讚的是，AX4後排的地台完整平坦，上下方便。

除了滿滿年輕風的內飾風格，其配置的豐富程度也可與競爭車型如哈弗H2、長安CS35等車型平起平坐。並且，安全配置方麵除了如常規的ABS製動防抱死、ESC車身穩定係統等等之外，也比競爭車型多出“AEB防碰撞係統”功能 ，可以做到25-50公裏每小時時速下緩解碰撞，並在25公裏每小時的速度下避免碰撞。

設計是東風風神AX4最大的亮點，在日漸統一化的汽車設計大背景之下有如此個性之作實屬不易。

但設計突出也不等於就能完全討好預期中的消費群體，目前市麵上與AX4同級別的車型眾多，有實力的也不在少數，像是同樣為自主品牌車型的哈弗H2、長安CS35以及瑞虎3等也有著獨當一麵的市場力，東風風神此次選擇在小型SUV級別再推新作，軲轆哥推測是為了與同門兄長AX5聯手覆蓋更多的消費群體，無論是你是走沉穩派，還是新潮派，都能找到自己心儀的車型。

最後更新：2017-08-30 23:22:48

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