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朗逸神话结束，销量跌至第五，卡罗拉销量暴增，姜还是老的辣

大众是幸运的，在这个汽车大爆发的年代，抓住了中国这个最大的市场，可以说大众是捧上神坛的品牌。用弹无虚发形容大众再合适不过了，在国内热销的有一半是拉皮车，但就是这些拉皮车一次又一次创造了无数奇迹。其中，最耀眼的莫过于朗逸了。一款在德国本土杳无音讯的车，愣是成为了中国的轿车王，自上市以来，几乎年年月月都是销量最好的轿车。不能说愚昧，但朗逸绝对是一款高估的车，大众光环确实增分不少。当然，站在消费角度上，朗逸的确全方位满足了用户需求，过去能做到这点的车型确实不多。

6月份朗逸月销量首次跌倒第三名，销量为32871辆，排在第一名的是英朗，销量达到了35766辆，排在第二名的轩逸销量为33110辆。虽然名次有所下滑，但销量差距并不太大，偶尔失利其实也是很正常的事情，老虎还有打盹的时候呢，何况是市场销量呢？本以为这只是偶然的表现，虽然很多媒体说朗逸表现呈现疲软状态，但当时确实没有太认可，毕竟朗逸昌盛了这么多年，基本没有失过手。

但7月份销量公布之后，该发生的不该发生的终究还是发生了。朗逸不但没有反弹，反而一蹴而就继续下滑。排名跌至第五，销量仅为25498辆，当然这成绩还是非常棒的，但站在神车角度上看，确实下滑挺严重。英朗、卡罗拉、速腾、轩逸依次排到前四名，速腾定位精品家轿，先摘了出来。英朗、卡罗拉、轩逸销量分别为34367辆、31577辆、26033辆，与英朗、卡罗拉销量差距其实还是蛮大的。

从2017年1-7月总体销量来看，英朗对朗逸威胁最大，1-7月英朗累计销量为234078辆，而朗逸为255280辆，差距逐渐在缩小。从整体产品力上来看，后追上来的卡罗拉也不容小觑，1-7月累计销量达到了199261辆。一直发挥比较稳定的轩逸或许短期内不会对朗逸构成威胁，但分流也够朗逸受的。

这种结局并不意外，或者说这只是刚开始，后续这种格局还会继续变化。而且以后很难再出现绝对的神车，神车这种概念或降彻底消失。过去朗逸之所以能立于不败之地，那是因为它是打着大众旗号的高产品力车型，其符合国情的针对优势确实赢得了国人的喜好。但这些优势并不是骨子里的文化基因优势，而是一些流露在表面的商业优势。

把外观做的大气漂亮一些，把车身尺寸搞的大一点，把空间做的就跟中级车那样大，这就是朗逸所谓成功的秘诀。过去可能别的品牌没有深入研究国人的消费倾向，但跟着朗逸的步伐去走肯定不会错，这也是最简单高效的方式。事实上，很多车企都在走朗逸路线，所以朗逸难保地位也是预料之中的事情。所谓的大众品牌优势，其实也并不是坚不可摧，别克、丰田、本田、日产这些品牌在人们心目中并非比大众低一截，而是不如大众那么会讨国人欢心而已。

最后更新：2017-08-22 14:21:38

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