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马自达作为日系却不被骂是有道理的，迈腾都没这么好底盘

这台2.0的昂克赛拉两厢运动当时落地价接近17万，几乎可以买B级车了。但马自达作为唯一不被骂的日系车企，贵确实有贵的道理。底盘硬件方面，这台紧凑买菜车甚至超过大众的B级车。

因为421排气的关系，昂克赛拉的发动机后端留有充足的空间，也使得车头显得很修长。发动机和变速箱是进口零件国内组装（非整体进口）。动力向来不是马自达的强项，2.0对于年轻人而言也只能算是小有激情。

动力不强劲，空间没优势，豪华感几乎没有，卖得却要比同级贵，完全因为这副优秀的底盘。保养的时候抬起来看到底盘的平整防护几乎和进口B级车一个标准。这块护板包裹的是全框副车架，而大众MQB平台速腾、A3甚至硕大的途昂都依然是元宝梁副车架。

保养拆卸大面积的护板比较麻烦，所以开了个小口专门用于放机油和换机滤。当同级绝大部分（甚至德系B级车）采用单层冲压下摆臂和普通胶套的时候，昂克赛拉依然采用双层焊接摆臂以及轴向液压减震胶，保证整体前悬挂的几何稳定性。

底盘护板一直延伸到后桥，把整个油箱也包含了进去，这在目前很多B级车上都已经很少见到，有利于最大限度减少车底紊流。而后桥优先考虑动态特性，没有把连杆设计得很紧凑，所以一定程度上影响了空间表现。

在驰加轮胎店做小保养，服务的专业程度不比4S店差。

当然，4S外保养的最大好处是可以自己带机油。全合成机油1年或10000公里保养完全没有问题，车不需要过度保养。

日系自然吸气车普遍可以使用粘度为20的机油，价格相对便宜，对省油也很有帮助。而当前大部分涡轮增压发动机都要求使用至少粘度30甚至40的机油，否则就会烧机油。

总的来说这台2.0创驰蓝天发动机动力不算强劲，但配合优秀的变速箱，反应非常迅捷也非常好控制，很少需要用到拨片去干涉变速箱的工作。

御用改装品牌AUTOEXE的进气风格，5000公里需要清洗一次。

最后更新：2017-09-05 19:23:50