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馬自達作為日係卻不被罵是有道理的，邁騰都沒這麼好底盤

這台2.0的昂克賽拉兩廂運動當時落地價接近17萬，幾乎可以買B級車了。但馬自達作為唯一不被罵的日係車企，貴確實有貴的道理。底盤硬件方麵，這台緊湊買菜車甚至超過大眾的B級車。

因為421排氣的關係，昂克賽拉的發動機後端留有充足的空間，也使得車頭顯得很修長。發動機和變速箱是進口零件國內組裝（非整體進口）。動力向來不是馬自達的強項，2.0對於年輕人而言也隻能算是小有激情。

動力不強勁，空間沒優勢，豪華感幾乎沒有，賣得卻要比同級貴，完全因為這副優秀的底盤。保養的時候抬起來看到底盤的平整防護幾乎和進口B級車一個標準。這塊護板包裹的是全框副車架，而大眾MQB平台速騰、A3甚至碩大的途昂都依然是元寶梁副車架。

保養拆卸大麵積的護板比較麻煩，所以開了個小口專門用於放機油和換機濾。當同級絕大部分（甚至德係B級車）采用單層衝壓下擺臂和普通膠套的時候，昂克賽拉依然采用雙層焊接擺臂以及軸向液壓減震膠，保證整體前懸掛的幾何穩定性。

底盤護板一直延伸到後橋，把整個油箱也包含了進去，這在目前很多B級車上都已經很少見到，有利於最大限度減少車底紊流。而後橋優先考慮動態特性，沒有把連杆設計得很緊湊，所以一定程度上影響了空間表現。

在馳加輪胎店做小保養，服務的專業程度不比4S店差。

當然，4S外保養的最大好處是可以自己帶機油。全合成機油1年或10000公裏保養完全沒有問題，車不需要過度保養。

日係自然吸氣車普遍可以使用粘度為20的機油，價格相對便宜，對省油也很有幫助。而當前大部分渦輪增壓發動機都要求使用至少粘度30甚至40的機油，否則就會燒機油。

總的來說這台2.0創馳藍天發動機動力不算強勁，但配合優秀的變速箱，反應非常迅捷也非常好控製，很少需要用到撥片去幹涉變速箱的工作。

禦用改裝品牌AUTOEXE的進氣風格，5000公裏需要清洗一次。

最後更新：2017-09-05 19:23:50