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省油動力強，速騰、雷淩都在用，這才是新的黃金動力！

十年前，包括虎哥在內，都不會想選擇一款小排量車型作為家用車首選，主要是因為小排量車型在那個年代絕對不是主流選擇，基本上排量低就等於動力肉。

但時至今日，隨著日益嚴苛的排放政策，世界各大車企都在小排量發動機的研發工作上投入了大量的資金和人力成本，特別是小排量渦輪增壓發動機的大量湧現，排量低等於動力肉的觀念基本上可以作古，而且在不少定位不低的緊湊型轎車上，小排量發動機也像冉冉升起的朝陽散發著異常燦爛的光芒。

標致308 1.2T

PSA集團是將小排量渦輪增壓推廣較早的車企之一，而且它推行1.2T的時候確實招來不少非議，那便是三缸機器的使用；要知道三缸機在中國人的傳統印象裏是老掉牙的夏利、大發這些可能很多年輕人都不知道它存在過的車型曾經使用的發動機形式。

抖，是三缸機給人的普遍印象，但標致這款三缸機的曲軸側麵有一根平衡軸，這對於它的多餘振動抑製有著非常顯著的功效，除平衡軸外，PSA還對這款三缸機做了更多在振動抑製層麵的設計，以盡力將實際行駛中的抖動壓製到最低。

所以標致308的實際行駛並不會有太過明顯的發動機異常抖動，操作起來與一般四缸車型沒有太大的差異，並且這款發動機有著不錯的動力響應，基本上可以放心買的節奏。

雷淩1.2T

豐田係的1.2T則與標致有些不一樣了，雷淩1.2T使用的“8NR-FTS”發動機采用的是傳統直列四缸布局；甭管怎樣，從形式上已經讓消費者感到放心。

四缸的布局自然不用質疑它的平順性；但是這款發動機的動力參數並不算出眾，但是它的熱效率倒是達到同級領先的36.2%，並且采用阿特金森循環方式，理論上在燃油經濟性和扭矩輸出層麵可以達到更高效的平衡。

雷淩1.2T並沒有在車型特性上展現出與自吸車型有什麼太大的不同，依然還是一種踏實省心的“豐田範兒”，除了發動機形式以外，CVT的變速箱也進一步保證了行駛平順性，與自家同胞兄弟卡羅拉相比，雷淩有著更運動的外觀設計展現，更討好年輕一代的消費者，所以如果想省心、經濟、還有一定個性的話，倒不如考慮一下雷淩的1.2T版本。

速騰1.2T

大眾怎麼說也是將模塊化玩得爐火純青層次的車企，就算是1.2T，也是觀眾十分熟悉的EA211係列發動機的變種產品。

這台水冷式全鋁缸體的發動機同樣保持了四缸布局，並且總體質量不大，對於燃油經濟性的提升有著極大的幫助；隻是在動力輸出的調校上顯示出了大眾集團保守的一麵，好在實際跑起來還算是輕快迅速的類型，這或許跟傳動係統采用的同樣是大眾引以為傲的雙離合器變速箱有著一定關係。

雖然速騰車型技術平台已經存在挺久，按理說也接近換代，但得益於大眾模塊化平台的生產方式，速騰身上的配件采用的都是大眾的新產品，消費者也不需要太多後市場層麵的擔心。1.2T的發動機盡管動力不算勐，但作為人生起步的家用車選擇已經綽綽有餘。

結語

以上三款可以說是在1.2T這個排量層級頗有造詣的緊湊型轎車，空間表現速騰和雷淩都相對寬敞，308盡管稍顯狹窄但也不到完全不能接受的地步，但是如果問確切的推薦車型，虎哥或許會犧牲一定的車內空間而選擇動力更強的標致308。

最後更新：2017-08-25 16:03:44

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