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全新5係來勢洶洶，競爭對手們怕了嗎？寶馬5係靜態動態評測！

不知道您各位是否還記得，去年途爺曾經對比評測過奔馳E級和寶馬5係（途途實驗室 | 終於有人用數據推翻了“開寶馬坐奔馳”的老話！），最後得出了“開奔馳玩寶馬”的結論，但當時朋友留言說不應該拿一台即將換代的車型和剛上市的新車作比較，確實，彼時的奔馳E級剛剛換代，風頭正勁，種種測試也都表明它更符合中大型豪華車的氣質。而到了今年，咱們終於迎來了全新一代寶馬5係，所以今天途爺就和大家一起看看來勢洶洶的新一代車型帶來了哪些驚喜？

靜態測試

外觀篇

在這個主流消費群體越來越年輕的時代裏，各個廠商都會想盡辦法抓住年輕消費者的心，即使是以沉穩、大氣著稱的豪華品牌C級車也不例外。與前一代車型相比，全新5係的家族式臉譜進氣格柵和頭燈的麵積更大，車頭在視覺上的侵略性更強。不僅如此，重新設計的腰線也要比它的前輩更富有衝擊感，前翼子板飾條在起到烘托運動氛圍的同時，還兼具導流功能，可謂是集顏值與實用於一身。而經過重新設計的尾燈在線條以及覆蓋麵積上也與上代車型有所區別，雙邊單出排氣管更顯運動，而且在以前，這個排氣管僅僅是高配車型的專屬，如今全係標配的它既可見寶馬5係的誠意，也能看到它轉型的決心。總的來說，途爺認為全新5係在設計上向年輕、運動靠攏的意圖明顯，相信在脫去了沉穩的外衣之後，年輕消費者對它的接受程度也會更高。

內飾篇

在內飾上，全新5係整體的內飾布局雖然變化不大，但途爺覺得它在傳承了老款車型豪華感的同時，也突出了一定的科技感。比如12.3英寸電子儀表可以根據普通、經濟、運動三種駕駛模式顯示不同的主題模式，配備了全新ID6操作頁麵的中央多媒體觸控屏，不僅操作靈敏，還有相當豐富的信息顯示，與上麵這些科技範兒十足的配置功能相比，采用物理摁鍵操控的空調雖然比較傳統，但是無論是手感還是反應速度都相當令人滿意，體現了這個級別車型應有的水準，中控台右側的實木飾板更是散發著豪華車型的威嚴。

空間篇

盡管相比於上一代車型，全新5係的車身尺寸有所提升，可因為軸距保持不變，所以空間上並沒有太大提升，但途爺認為這個級別的車型，空間的大小早已不是車主和乘客考慮的問題，舒適性才更能體現它的豪華與否，得益於靠背和坐墊厚度均有增加，這台車的乘坐質感、包裹性等方麵的表現都堪稱優秀。途爺相信後排座椅靠背角度可調、坐墊前後移動、航空頭枕等功能也能給坐在後排的貴賓們更舒適的乘坐感受。

新一代5係不僅在乘坐空間上實力不俗，儲物空間也比老款車型有提升，不僅門板、中央扶手箱、手套箱等常規空間已經可以勝任日常的使用需求，前後排均可進行的手機無線充電更是給車上人員提供了更大便利。這款5係的後備箱空間不算大，和同級別競品相比也並不占優勢，不過已經基本可以滿足行李存放需求，而從其規劃出的種種小件物品儲物格和隨車攜帶的急救包等細節上，我們也能看出寶馬的用心和豪華。

動力篇

新款寶馬5係使用了B48/B58係列發動機，今天途爺測試的這輛搭載了2.0T的B48發動機，最大功率185kW，峰值扭矩350N·m，相信有了寶馬第四代電子氣門技術這樣的黑科技加持，它的油耗和性能也能有不錯的表現。除了發動機，新一代5係搭載的8速手自一體變速箱也為增強行駛舒適性，改善換擋頓挫，在各擋傳動比和結構上做出了一定優化。

動態測試

當然，途爺在這說的挺熱鬧，但具體效果如何還需要看看實際行駛的發揮，在動態測試裏我們會對它進行加速、製動、緊急並線和18米穿樁這四項檢測，究竟這款寶馬旗下所謂的主力車型能否在各種嚴苛的考驗中全身而退？趕快跟著途爺一起來看看吧！

加速測試

作為一台長軸距的中大型車，0-100Km/h 6.82S的加速時間不僅稱得上出色，也超越了許多同級別對手，將車調整至sport模式，掛入S擋，可以很明顯的感受到這台寶馬530Li強烈的換擋衝擊，而在中低速行駛狀態下突然急加速，這台ZF的8速變速箱也會聰明地先做出降檔動作，拉高發動機轉速，而後發動機再爆發出源源不斷的動力，這種調校方式雖然能夠營造出明顯的運動感，但隨之而來的明顯闖動無疑也會對車內人員的舒適性產生較大影響。

製動測試

除了優異的加速能力，全新寶馬5係在製動上的表現也稱得上可圈可點，這個接近2噸重的大塊頭可以在2.7s的時間裏、37.44m的距離內，完成從100Km/h到完全靜止的製動。

不僅如此，得益於前後通風式刹車盤、雙向4活塞的刹車卡鉗等等配置，全新寶馬5係在熱衰減測試中同樣成績不錯，在連續十次的刹車中，製動距離並沒有太大變化，可見這代車型在刹車方麵的重視程度。

18米穿樁測試

盡管采用了四輪驅動的形式，但由於受到長軸距的影響，新一代5係在18米穿樁測試中出現了明顯的打滑現象，不過值得稱讚的是，鋁合金材質的雙叉臂前懸架保證了它精準的轉向以及靈敏的車頭響應，從這個角度來說，這代5係也算很好地詮釋了寶馬骨子裏的運動基因。

麋鹿測試

在麋鹿測試中，寶馬5係出現了小幅的側滑，不過途爺覺得對於這樣一台軸距超過3100m的中大型車，這個現象倒也可以理解。最終的通過速度為68.50Km/h，而這個成績也與它的老對手——奔馳E級相比旗鼓相當。

途爺

有話說

正如開頭途爺所說，全新5係可謂是來勢洶洶，無論是更加年輕化的外觀，還是兼顧豪華感、科技感的內飾還是充沛的動力，正常行駛時舒適的乘坐感受，都很難不讓消費者對它產生好感。再加上寶馬本身的品牌影響力，途爺認為它一定會在這個細分市場上掀起一陣新的血雨腥風。在動態測試中，底盤和車身中采用了大量輕質鋁合金材料，50:50前後軸配重的寶馬5係本應該有更不錯的動態表現，更快的反應速度，更靈活的操控，但正是因為50:50的完美配重比例，提升了後部所占重量的同時也增加尾部慣性，所以在一些極限駕駛中會出現後輪打滑的現象，導致了這輛車的動態表現有所減分。不過從前後兩代車型的角度上來看，5係也算得上進步明顯，不說別的，單單從車身以及底盤大量的鋁合金用料上就可以看出這次寶馬的誠意。相信在有了全新5係的加入以後，略顯沉重的豪華中大型車市場也必將進入新一輪的白熱化競爭。

最後更新：2017-08-20 08:32:44

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