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七月銷量突破兩千，起亞K4這份成績單分數不高呀

起亞K4是與現代名圖同平台打造的兄弟車型，自上市以來，不僅與名圖同門相殘，更是受到同品牌B級車K5的挑戰，日子並不好過。

七月銷量出爐，作為起亞B級車的明星車型，起亞K4售出2875台，是六月的六倍多的銷量，讓我們不禁在想，起亞K4是要重新振作起來了？但是仔細分析了一下銷量，發現其實並不是這樣。

銷量分析：銷量起伏不定

我們從起亞K4在2017年的銷量走勢圖可以看出來，起亞K4前幾個月的銷量相對來說比較穩定，一直保持在千台左右，不過在三、四月和六月跌破千台。

不過在今年的七月，起亞K4的銷量有所回升，突破了兩千台，銷量曲線呈現了一個極大的漲幅，這對於一直處於低穀階段起亞K4來說，無疑是有些突然的。

暫且不說起亞K4的銷量增長，反觀自主品牌來說，穩定的銷量才是一個正確的打開方式。

自主品牌更多是在SUV市場發力，在B級轎車上自然不如SUV那般火熱，但是即使如此，吉利博瑞依舊憑借每月穩定三千台以上的銷量，穩穩地超過了起亞K4。

綜合2017年1-7月的總銷售量來看，起亞K4在2017年1-7月總共售出了8774台，而吉利博瑞則售出了23028台，接近起亞K4的三倍。

銷量解讀：產品問題繁多

起亞K4銷量的突然增長，必然是與起亞推出的各種大幅度降價促銷計劃有關。再者，起亞K4單是以B級車的身份，對消費者的吸引力還是比較大的。大幅度的降價優惠確實比較誘惑人，但是長期的降價優惠卻不是一個長久之計，如果優惠中斷，起亞K4的銷量誓必會再次跌入穀底，而因為定位、產品質量等造成的問題，並不是單靠優惠就可以解決的。

起亞K4產品定位不準確是顯而易見的。起亞K4自2014年上市以來，就曾因為與現代名圖同平台打造而陷入異議。

而且起亞K4定位於入門級B級車，定位介於起亞K3與K5之間，看似是進行了市場細分，其實不過是加重了“內鬥”的局麵。起亞K4不僅要應對國產、合資品牌同級車的挑戰，還需要麵對同門兄弟現代名圖和同品牌B級車起亞K5的挑戰，堪稱“腹背受敵”。

接下來是起亞K4產品力的不足。起亞K4曾將自身結構部分的安全性作為賣點，可是當歐美主流車型車身焊接方式都在使用激光焊接的時候，絕大多數日韓車係還在使用電焊，起亞K4也不例外。

歐美法規規定，車輛沒有“車身電子穩定係統”不得銷售，可是作為性價比車型代表的K4最便宜的三款車型則都沒有安裝此係統。

最後是來自自主品牌的衝擊力。起亞K4上市時瞄準的競爭對手是英朗GT、新速騰等大號緊湊型轎車以及馬自達6等入門級中型車。起亞K4一開始的目光就集中在合資品牌上，妄想通過“最便宜合資車”的名號在中國市場謀得一席之地。

但是不得不說，中國車市的發展，節奏飛快，以起亞K4的速度不禁被甩得有點遠了。眾多自主品牌崛起，並在這一市場取得了不錯的成績，比如吉利博瑞就以月均3000台以上的成績，超過了起亞K4。

小結

起亞K4前邊的路依舊有些難走，雖說七月的銷量有所增長，但是它所麵對的產品定位問題，產品力不強的問題，自主品牌衝擊力等等，都會對它後續的發展造成不小的影響，而要想解決這些問題，起亞K4隻是做促銷還是不夠的，必須要從自身根本出發。或許，這樣對起亞K4來說會是一個好辦法。

最後更新：2017-09-01 07:31:48

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