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造車的藝術之美 雷克薩斯LS 500h體驗

【太平洋汽車網 新車體驗頻道】全新一代的雷克薩斯LS係列已經在上海車展當中亮相，有別於正統的行政座駕，這一代的LS係列變得更加的激進和個性，而且它所融合的藝術之美令人為之著迷。同樣作為豪華旗艦車型當中更為難得一見的混動版本，雷克薩斯LS 500h的出現更是猶如稀世孤品的存在，所以本次蹭著技術解析的名頭對這款車型再一次進行體驗，以滿足自己的好奇之心。

外觀：激進的旗艦座駕

作為豪華品牌尤其是旗艦車型，通常來說，穩重、奢華的風格才是正統，但雷克薩斯顯然要走出一條不同尋常的設計路線。在雷克薩斯LS係列身上我們也能用上“激進”這類詞語，是它讓我們感受到了不同尋常但又充滿藝術感的造車風格。

和普通版車型一樣，

雷克薩斯LS 500h繼續保留家族式的前臉設計，而且在F-SPORT的加持之下，整車的運動風格更甚，滿滿都是激昂的戰鬥氣息，而這一切在設計師的“調和”下變得非常和諧，絲毫不影響它作為行政座駕所應有的氣場。

大尺寸的紡錘型中網設計有著吞噬一切的氣度，而兩側的空氣動力學設計也絕非裝飾擺擺樣子，我想這樣的設計也隻能是在

豐田章男所領導的雷克薩斯下才能有此魄力了。

努力前凸的中網鍍鉻裝飾強化了車頭的立體感，一整圈的暗黑色飾條做工嚴謹，嚴絲合縫，這很符合雷克薩斯所宣揚的工匠精神。

“Z”型車頭大燈充滿著設計感，內部複雜且充滿科技感的結構設計讓人過目不忘，而全LED的設計也非常符合旗艦的調性。

側麵的輪廓線條修長、舒展，除了車身上的兩處標識之外，混動版和普通版沒有大的差異。不客氣的說，側麵才是雷克薩斯LS展現雍容華貴的最佳角度。

在後車門的下部，一個熟悉的“HYBRID”標識是標明混動身份的最佳體現，而車門下沿的位置同樣設置了一條暗色的鍍鉻飾條以增加豪華的感覺。

前翼子板同樣沒有放過，在這裏粘貼的是一串“F-SPORT”字樣，一串聽到都會改變心跳頻率的字符，你懂的。

來到後尾部會發現，混動版和汽油版的差別就更小了，作為混動版車型，內藏的排氣管也絲毫不影響後視角度的氣場。

大量錯綜複雜的線條走向是組成尾部的最大特征，而同樣裝配暗色飾條的尾部也增強了一絲沉穩的效果，這也讓尾部有別於前臉的激進風格。

同樣是全LED的尾燈設計，其下部還不忘增加一些動感

元素。

雖然作為混動車型，但

輪胎並沒有選用規格更小的尺寸。事實上，雷克薩斯LS 500h的輪胎選用了普利司通泰然者T005係列，前輪尺寸規格為245/45 RF20，後輪尺寸規格為275/40 RF20。

內飾：用料豪華有設計感

內飾配色有著居家的溫馨之感，富有層次感的中控設計是

雷克薩斯的一大特點，而這一代的LS 500h讓這種設計發揮到了極致。尤其是兩側車門的線條走向，也在唿應著中控台的起伏。

金屬、皮革、翻毛皮等多種材質的拚接、搭配讓車門的設計也同樣出彩，更重要的是手感提升明顯，檔次感也就不言而喻了。

細節的做工一直是

雷克薩斯工匠精神的體現，這一點隻有在指尖碰觸的那一刻才能深入體會。

粗壯的方向盤有利於抓握，而皮革的選用也讓手感好的出奇。左側的多功能按鍵區域是控製多媒體的，右側的按鈕是一係列主/被動安全配置的設定按鈕，如車道偏離預警輔助、定速巡航等。

方向盤的電動四向調節，可調的範圍很大，這也讓不同身高的駕駛者都能獲得一個舒適的駕駛姿態。

儀表采用液晶顯示與實體設計相結合的設計，這也讓儀表盤變得更加有層次感。雖然未能點亮一探究竟，但以往

雷克薩斯的儀表設計不會讓人失望。

內飾中控中央的12.3英寸高清顯示屏顯示效果出眾，而且支持觸屏操控，係統切換的速度也非常迅速。

屏幕下方的控製區域是空調控製和少量多媒體控製按鈕，旋鈕的阻尼設定非常細膩，讓人愛不釋手。

雷克薩斯上比較常見的觸控板非常好用，不僅定位快速，而且對於確定的指令能夠有所反饋，提升了真實感。

觸控板後麵的按鈕區域分別是車身

高度調節、純電模式切換、後窗遮陽簾升降以及座椅調節喚醒按鈕。

座椅：寬奢的享受

坐進

雷克薩斯LS的車內，散發著的輕微皮革氣味並不熏人，而且它的皮革選擇非常考究，紋理細膩，針孔間的行距看起來賞心悅目。

全新設計的前排座椅擁有冷熱通風、按摩功能，其中駕駛席的調節方式更是達到了28向調節。

後排的空間乘坐3個人也不用擔心空間擁擠，但不可否認，中間乘客的乘坐舒適度要遠低於兩側的乘客。

後排提供了空調出風口，可以更快速的調節溫度和風向。

動力：3.5L V6引擎匹配10速自動變速

動力方麵，新車動力係統由3.5L V6汽油

發動機以及兩台電動機所組成。其中，汽油發動機最大輸出功率為220kW(299PS)，峰值扭矩為348Nm；而電動機功率為44.6kW(60.7PS)；係統綜合最大功率為264kW（359PS）。

傳動係統方麵，

雷克薩斯LS 500h的變速箱搭配E-CVT再串聯一台4AT，最終模擬出10個擋位。

全新底盤將包括引擎和乘員在內的大部分重量，更集中放置在底盤中央且更低的位置，引擎室中的特殊支架、高剛性鋁合金前後懸吊塔及其他底盤設定則強化了結構強度。其中前懸中的多連杆懸掛係統在上支臂和下支臂上均采用雙球接頭，即使是來自駕駛方向盤的極細微動作或路麵狀況，輕量化鋁合金材質的懸掛均能精準確實地提供回饋及控製。

編輯總結：充滿藝術氣息的展館讓人一進入就有探秘的感覺，而這正是雷克薩斯所希望被人發現的一點。當下的雷克薩斯出品都是另類且令人印象深刻的產物，而雷克薩斯LS 500h更是展示了它在混動領域的強大技術儲備，除此以外，它和雷克薩斯汽油版享有同樣的奢華舒適配置和精致的細節做工，而0-100km/h僅需5.4S的性能表現也能甩下不少競品。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黃誌宏）

最後更新：2017-10-08 04:38:46

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