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英朗將換裝1.0T/1.3T發動機 上汽通用如何解決三缸機振動問題？

小排量、渦輪化可以說是近年來發動機發展的趨勢，各大廠商都先後發布了小排量三缸發動機。上汽通用也宣布將引入全新一代1.0T/1.3T三缸發動機，從2017年起，這兩款發動機會將會開始取代上汽通用現有的1.5L和1.4T發動機。據知情人士爆料，上汽通用旗下的暢銷車型英朗最快將在2017年底換裝這兩款新發動機。

動力參數極具競爭力

這兩款全新的發動機都采用了3缸、雙噴射的設計，其中1.0T發動機最大功率為92kW，峰值扭矩為170Nm，動力數據接近大眾的1.4Tsi發動機；而1.3T發動機最大功率120kW，峰值扭矩230Nm，動力數據與大眾的1.8Tsi低功率版發動機接近。與上一代通用的1.5L發動機相比，這款1.0T發動機在低速性能上提高了大約30%，高速性能提高了大約20%。

油耗數據有提升

更加緊湊的設計使得這兩款發動機在重量上都有著較大的優化，與上一代1.4T發動機相比，這款1.3T發動機減輕了25kg；新的1.0T發動機則比上一代1.5L發動機減輕了24kg。輕量化的設計加上新技術的使用，使得這兩款發動機的油耗與上一代產品相比都有了較大的提升，其中新的1.0T發動機與1.5L相比，百公裏綜合油耗下降了0.5L(手動)/0.8L(雙離合)。

集成多項新技術

這兩款發動機都采用缸蓋集成排氣歧管的設計，這樣的設計除了使發動機的布置更加緊湊外，還可以在冷車階段使用排氣的溫度加熱冷卻液，減短暖機時間；而在發動機高負荷工作時，冷卻液可以降低排氣的溫度，降低渦輪增壓器進氣端的氣體溫度，使發動機能夠采用更加激進的調校，擁有更大的動力輸出。可以說越緊湊、越小的缸蓋，越考驗研發部門的設計能力。

不過這兩款發動機的雙噴技術並不是常規意義上燃油進氣歧管噴射+缸內直噴的雙噴技術，而是一個氣缸擁有兩個噴油嘴，雙噴油嘴協同噴射，實現更廣的噴射覆蓋麵積和更高的燃油霧化率。較好的霧化率能夠提高燃燒效率，降低排放。此前，日產也在自然吸氣發動機上使用過雙噴油嘴的設計。

這兩款發動機還采用了鍾擺式雙質量飛輪，在傳統的雙質量飛輪上增加一個吸振器，其中的呈鍾擺型的離心擺往複作用，反向抵消並削減了從來自發動機側主動飛輪的扭轉振動，進一步抑製輸出給整車的振動。

振動表現還有待考察

三缸發動機振動的問題一直是各大廠商難以解決的問題，通用在這兩款發動機上采用了12項靜音減振技術。從現場專業工程師的介紹來看，發動機的很多零部件上都做了減震的措施，那麼是否是由於這款發動機本身震動太大，所以才要有如此多增加成本的措施來平衡呢？

寫在最後

與上一代發動機相比，上汽通用新引進的兩款三缸發動機在燃油經濟性和動力數據上都有著較大的提升。不過目前市麵上還沒有產品使用這兩款發動機，所以小編也不能斷言這兩款發動機在整車的表現是否就一定很好，畢竟發動機作為一輛車的心髒，各方麵的匹配都非常複雜，能否說得上是一款好的發動機，還要看最終實車的表現才行。

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最後更新：2017-10-08 08:43:32

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