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從密雲到北四環，君威GS的“飆車”體驗

車東西 文 | 曉寒

第一眼看到別克最全新款君威實車的時候，我的腦海裏隻有一個詞兒：驚豔。與上一代車型剛麵世時一樣，全新君威就像是一個身材苗條的美女，光是憑借外觀就能俘獲很多人的芳心。

動力強勁、底盤夠硬、方向沉重是上一代君威GS帶給人的第一印象，也是前幾年國內運動型中級車為數不多的選擇之一。

經過了將近9年的征戰後，對手們也在不斷地升級換代，原來屬於君威們的優點，也逐漸出現在了對手身上。君威和君威GS麵臨的競爭壓力不斷增大，甚至有些不堪應付。

而新一代的君威和君威GS就誕生在這種背景之下，它換上了新裝、搭載了同級最強的動力係統與底盤，以全新的內外飾與駕駛感受迎人。

那麼新的售價26.98萬元的君威GS頂配車型（下文簡稱為君威GS），到底會是什麼樣的呢？

一、總體印象：從運動男孩變成熟男人

君威GS是君威車係裏的運動版和頂配車型，它的外形更加凶狠運動，配置更加齊全豐富，並且還有CDC可調懸掛、FlexRide駕駛選擇係統以及來自頂級刹車品牌brembo的製動卡鉗。

GS代表了君威車係的最強實力與性格，是合資品牌中率先把運動型中級車的概念引入國內，並且也是合資品牌中最主打運動性能的一款中級車。

在上代君威存續了幾乎9年後，全新君威（含GS）也來到我們麵前。與上代GS車型相比，全新君威GS在外觀內飾上的運動感要更加強烈，但在底盤與操控上也更多的考慮到了舒適性的要求。

（全新君威GS）

它的變化過程就像是一個20多歲的愛運動的男孩長到了30多歲，雖然更有力了，但它也學會了鬆弛有度：對待行駛，可以快速奔跑過彎，也可以輕鬆愜意地長途旅行。

如果用幾個關鍵詞來形容全新君威GS，那麼一定會有時尚、潮流、年輕、運動、強勁、靈敏、智能、科技、愜意這幾個詞語——而這，也為我們勾勒出了全新君威GS的大致輪廓。

所以同樣的，君威GS也離商務、大氣、舒適、輕鬆、成熟、穩重等關鍵詞的距離比較遠，如果你要問這台車適不適合你，我覺得從你期望的關鍵詞中就可以做出判斷。

畢竟，這車的氣質符合35歲以下追求時尚與速度的年輕人，追求成熟穩重、輕鬆舒適的用戶，邁騰、君越、帕薩塔、天籟、雅閣、凱美瑞要更適合。

二、智能科技：CarPlay與ADAS一個不少

作為一家智能媒體，一輛車的智能科技配置是我們首要關注的地方。關於君威GS這台車，我們可以將其分為顯示相關的智能與行駛相關的智能兩大部分，涉及有6個重要功能/配置。

1、顯示相關的智能。

顯示相關的智能首先要提到的就是蘋果的CarPlay手機-車機映射功能，就是把iOS係統與駕駛相關的部分功能投射到車機屏幕上，從而讓用戶在車機上操作iOS係統。車東西試駕時，用數據線將汽車與手機連接後即可自動激活CarPlay，主要包括電話、音樂和導航三大塊功能。

（車機為CarPlay係統）

但是需要指出的是，由於CarPlay畢竟屬於映射功能，受限於車機本身的硬件性能，CarPlay隻能達到iOS係統約7成的體驗，例如君威GS在使用地圖時就不能用多點觸控來迅速縮放地圖。

其次是HUD抬頭顯示功能，其原理就是用一個小投影儀把數字畫麵投射到擋風玻璃上，讓駕駛者在不用低頭看儀表或者車載屏幕，就能獲得速度、轉速、導航指引、音樂曲目、車頭超向、ADAS狀態等基本信息，相當實用。

（HUD係統）

最後就是通用引以為傲的OnStar安吉星車聯網係統了，由4G LTE通信、8英寸中控屏幕、以及安吉星操作按鈕組成。4G網絡的支持除了能讓你在車載導航上看到路況信息，瀏覽簡單的新聞外，其最重要的意義在於能夠與安吉星客服中心保持聯係。

這時候有人會說，我用手機就能與外界聯係，要安吉星有什麼用？

在車東西試駕那天，就碰到了兩個手機同時GPS信號出現大範圍漂移導航無法使用的情況。最後使用了安吉星遠程幫我設置導航目的地後才把車開了回去。

而根據通用官方的說法，得益於更大功率的GPS與通信模塊，安吉星可以在手機無法接受到GPS與通信信號的地方保持工作，從而保證用戶的正常行駛。

此外，安吉星也會在監測到車輛出現碰撞事故後第一時間與駕駛員聯係，並幫助通知救援人員。

2、行駛相關的智能。

行駛相關的智能主要包括完整的ADAS高級駕駛輔助係統以及智能照明係統兩部分。

頂配版君威GS擁有完整的ADAS係統，包括ACC自適應巡航、LKA車道保持、AEB、主動刹車、APA自動泊車等可以幫助駕駛員進行操作的功能，以及SBZA側方盲區監測、RCTA泊車預警、LDW車道偏離預警、FCA前方碰撞預警等提醒預警類功能。

ACC自適應巡航是高級版的定速巡航，在該模式下，車輛會按照設定的速度自動往前開，在前麵有車輛的時候，又會根據設定的車距，自行加速，前車駛離或者本車變道後，車輛又會自行加速至設定的速度。

（ACC係統演示圖）

顧名思義，LKA車道保持就是要幫助車輛保持在一個車道內行駛，當車輛的前置攝像頭監測到車輛在沒有打轉向的時候駛離目前車道時，係統會給方向盤一個反向的力，從而把車“推”回車道內，但是該功能並不能像人類一樣始終控製方向盤讓車輛保持在車道內，隻是左推一下，右推一下。

目前，ACC與LKA功能結合在一起，就是SAE L2級的自動駕駛功能。

AEB主動刹車就是車輛偵測到即將碰撞而用戶沒有踩刹車時，車輛會主動幫你刹車；APA自動泊車是個好功能，打開後車輛會檢測側方與後方車位，找到後汽車會接管方向盤，用戶僅需控製刹車油門即可完成泊車。

剩下的像是SBZA、LDW、FCA等都是預警類功能，係統監測到側麵來車、偏離車道，或者是即將碰撞時，會通過HUD上顯示碰撞圖標並發出滴滴聲來提醒駕駛員。

ADAS之外，君威GS還搭載了被別克稱為矩陣式的全LED大燈組，內部包含有37顆LED燈源，最遠照射距離可達400米，與前置攝像頭配合工作後，該燈可實現8種照明模式。

例如車輛檢測到行駛在城市道路時，會讓車燈照射範圍變寬以看清左右路況；在高速道路時，車燈照射範圍會窄，讓司機看的更遠，同時還會改變光束的聚集角度，避免幹擾前車；在轉向的時候，車燈會跟著一起旋轉，以看清內側路況。

（君威GS智能大燈示意圖，注意光束）

此外，該車在郊區、城市轉彎、泊車、空曠路段等場景下，也會對燈光進行相應的調節。

三、傳統部分：前排配置極其豐富

在講完了君威GS的智能科技部分，我們也回到像是動力、操控、內外飾，配置等傳統部分，來聊聊君威GS的表現。

1、動力操控方麵。

第一代君威GS出現在2010年下半年，搭載了與普通君威相同的一款2.0T發動機，最大220馬力，並且在國內創下了2.0T發動機，最高350牛米的扭矩記錄，而該機也因此在2012年入選了沃德全球10佳發動機之列。

2014年，君威GS進行了中期改款，動力也從220馬力升級到了254馬力（350牛米），再次傲視同級2.0T發動機。

也正是由於君威的這個2.0T發動機，全球各大車廠也紛紛把2.0T發動機的動力標準上調，形成了目前245馬力、350牛米的標準數據。

這次換代後，君威又刷新了合資品牌中級車2.0T發動機的數據。

全新君威28T車型和君威GS搭載的發動機最大擁有261馬力和350牛米的扭矩，而GS車型更是還可以付出2588元，就可以再對動力進行強化，升級到278馬力和400牛米（與凱迪拉克ATSL一致），而作為對比，寶馬X6原廠的3.0T發動機也不過306馬力和400牛米。

（君威GS的發動機）

當然，衡量發動機的性能也並非動力一個指標，還要考慮到車型定位、實際需求、燃油經濟性，扭矩平台等。

例如這台發動機的最大扭矩需要在2000轉才能釋放出來，但是X6的發動機在1250轉就可以發揮；這台發動機需要添加95號以上的汽油，但是老款君威的2.0T發動機則隻需添加93號汽油。

與這台動力參數搶眼的發動機相匹配的是被別克稱為HydraMatic的9速變速箱。

從檔位上來說，算的上是目前檔位數最先進的變速箱之一。從實際體驗上來看，這台變速箱開起來足夠流暢，升檔夠快，對頓挫的抑製也做的不錯。在地板油全力急加速時，還是需要等上零點幾秒，動力才能迅速爆發。

從車東西的實際駕駛感受與其他媒體的評測來看，這天9AT變速箱相比上代君威的6AT已經有了質的提升。汽車之家實測君威28T（2.0T）車型的0-100km/h加速時間達到了6.49秒，可見實力之強。

動力之外，君威GS與上代車型一樣，相比普通君威車型最大的區別和特點就在於：CDC主動液力減震係統、FlexRide自適應駕駛係統以及來自頂級製動品牌Brembo的前刹車卡鉗。

（君威GS的前懸掛，可見CDC減震器與紅色Brembo卡鉗）

CDC其實就是一個可調節減震器，別克方麵聲稱，“CDC內部的傳感器會以每秒100次的頻率監測減震器的工作狀態，以此來判斷路麵的狀態並實時調整減震器阻尼，確保最佳的車輛舒適性和操控性。當車輛急加速、急刹車或轉向時，減震器也會自動調整懸掛阻尼，使車身盡可能保持平穩以提升車輛的動態表現。”

（君威GS的底盤示意圖）

換成可理解的語言就是，急加速或者高速過彎的時候懸掛會變硬來抑製車身多餘的晃動，從而讓車輛更穩。

FlexRide係統給駕駛員提供了Normal自動、Tour舒適以及Sport運動三種駕駛模式，不同的駕駛模式會有不同的駕駛感受，主要涉及方向盤轉向力度、CDC減震的硬度、變速箱換擋邏輯三個方麵。

（左上方按鈕為駕駛模式選擇按鈕，TOUR和SPORT都不亮為自動模式）

車東西實際體驗來看，Sport運動模式下車輛的方向盤轉向力度會明顯變重，減震會明顯變硬；Tour模式下方向盤轉向力度變輕，減震也變弱了；Normal模式的感受處於兩者之間，但是我並沒有明顯感受到變速箱換擋邏輯的變化。

brembo是全球頂級的刹車品牌，很多賽車以及蘭博基尼、法拉利等超級跑車在使用他家的製動係統。雖然君威GS隻用了Brembo前卡鉗，但是得益於四活塞的設計，GS的刹車腳感非常線性且力度十足，在多次高速大力刹車後，熱衰減也不明顯，給人的信心十足。

（紅色部件為Brembo卡鉗）

2、外內飾與配置方麵。

最後來說說內外飾與配置部分的亮點。君威GS的外觀最主要就是年輕、時尚，各位可自行看圖感受。內飾方麵是別克最新車型的家族化設計，隻保留空調區域的實體按鍵，其他操作多在中控車機上進行。

君威GS內外飾幾個值得注意的點在於：

1、君威GS的前排，有一套性能車/跑車化的運動座椅，並且功能變態似的豐富。

（君威GS前排的運動座椅）

除了常見的上下前後電動調節，電動腰托，座椅記憶、座椅加熱和座椅通風，其還能電動調節側麵護翼的鬆緊程度。就是說你可以把自己夾在座椅中間，從而保證在激烈駕駛時不會左搖右晃。

（君威GS前排座椅的各項調節按鈕）

此外，它還配有手動腿托和座椅按摩功能，並且還通過了德國AGR背部健康協會認證。在30萬以內的價位裏，君威GS的前排座椅真是變態的強大。

2、普通汽車的頂棚多使用土黃色的織物車頂，但是君威GS與君越一樣，采用了奔馳等豪華車常用的黑色織物車頂，檔次感更高一些。

3、君威GS沒有采用和君越一樣的電子檔杆，也沒有采用全景天窗。

4、作為一個運動化取向的車型，君威GS原廠也為油門和刹車配備了金屬踏板。

（君威GS的金屬油門和刹車踏板）

5、君威GS搭載的是全液晶儀表盤，並且自帶胎壓監測功能。

6、君威GS搭載的是Bose音箱係統。

結語：老將換新裝再出馬

別克上代君威在中國市場上的存續時間將近9年：從2008年底剛麵世時給人的驚豔，到2012年前後月銷過萬的火熱，再到2014年的中期改款。上一代君威和君越一起，憑借幾十萬台的銷量成功將通用汽車從2008年的破產危機中拯救出來。

（紅色為上一代君威，灰色為全新君威GS）

而君威也成功將別克品牌在我國的形象從“老氣橫秋的商務轎車”變成了“時尚潮流的運動轎車”。

但經過9年的征戰後，全球的車市環境也發生了巨變。

君威的對手們，邁騰、帕薩特、天籟、雅閣、凱美瑞、蒙迪歐、C5、索納塔5等一大堆中級車紛紛迎來了一次甚至兩次換代，它們的外觀更加漂亮、動力更加充沛，配置也更加豐富。

君威也日益跟不上對手的節奏了，於是，全新一代君威應運而生。

與上代車型相比，它依然繼承了君威車型極富時尚潮流感的外形內飾設計理念，在堅持上代車型主打運動操控特性的同時，也更多地考慮到了舒適性的要求。

上代君威像是一個喜歡運動的男孩：底盤夠緊，懸掛夠硬，開起來得心應手，富有操控感，但相應的，舒適度就會受到一定影響。

全新一代君威呢，就像是這個男孩長成了30多歲的男人，更強勁有力也更加幹練，還學會了鬆弛有度，在放棄一定運動性的同時，也讓這輛車在旅行模式下開起來更加輕鬆舒適一些。

最後更新：2017-10-08 06:23:01

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