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君威GS——跑山才能展現真本性！

君威GS就是一台跑山神器呀！——這是我在京郊密雲山路上試駕完全新一代君威GS後內心發出的感慨。是的，在從密雲石城鎮到懷柔琉璃廟鎮這條京城知名的琉辛路上，君威GS讓我體會到作為一個汽車媒體久違的樂趣，這是那種乏味的排隊試駕和無聊的城市試駕所不能給予的快樂。哈哈，依稀記得上一次有這種感覺是開著阿特茲跑這條路啦！

其實，年輕人喜歡上君威GS是一件挺容易的事情，因為你看到它的第一眼就能明顯的感知，這是一輛不同於普通君威的烙印著鮮明運動基因的車，紅黑的搭配總是給人一種隨時要衝上賽道的感覺。低趴的車身、快背式車頂、與尾箱融為一體的動平衡尾翼、全黑飛翼紋理格柵、直立式“獠牙”、高光鍍鉻雙出排氣管、外擴的運動包圍、紅色GS徽標，渾身上下湧動著激情。而最讓暴走族不能把持的一定是18吋熏黑五輻運動輪轂搭配上猩紅色的Brembo高性能製動卡鉗，處處散發著一股子狠勁。好吧，我承認，在酒店停車上看到君威GS特有的皇室藍和星空紫色一字排開的新車，我就已經想好了一出門就要衝上這條被無數偽裝車測試者和雜誌媒體青睞的S310省道啦！

而當我坐進車內，看到君威GS一直引以為傲的從極限翼裝運動中汲取靈感設計出來的一體式運動座椅，看到紅色的縫線、深陷入椅背的GS標誌還有頸部獨特的展翼式金屬線條配碳纖維紋理飾版，我甚至有點開卡丁車的感覺了。

如果你以為君威GS的座椅僅僅是個為了運動而運動的樣子貨，那你就大錯特錯了，注意到座椅側麵的AGR標誌了嗎？它代表的是德國脊背健康協會（AGR）的認證，它不僅擁有足以讓你衝上賽道的刺激皮相，同時符合人體脊背健康要求。而在當天長達6小時的試駕體驗中，也證明這款座椅即便長時間駕駛也依然舒適。

據悉，君威GS的座椅骨架大量采用高強度鋼，同時椅背及座墊使用玻璃纖維材質，既輕盈，強度又高，還耐腐蝕。同時，上汽通用還針對中國用戶身形特別設置14向電動調節，包含腰托及首次引入的側向支撐調節，以及12檔腿部支撐手動調節，總行程可達60mm。而我喜歡將身體深陷入座椅，將高度調整到最低位置，感受背部被牢牢的支撐和包裹住的那份安全感。當然，電動按摩、三擋通風/加熱功能，這種緩解疲勞的配置也同樣出現在君威GS頂配車型上。現在，隻差踩油門了！

目前在售的君威GS有兩款車型，分別是23.98萬元的GS 28T豪華型和26.98萬元的GS 28T尊貴型，也許你會驚歎，我去，26.98萬元的價格，幾乎可以買到經銷商優惠後的寶馬320i的起步車型了，為啥我要買台君威GS？好，這是個好問題，這也是我想問知道的，因為我聽說在我們之前的一波試駕媒體中，已經有兩個媒體在開了一天之後決定跟廠家買車了！

來先看看賬麵吧，君威GS兩款車型均搭載“沃德十佳”發動機——通用2.0T SIDI直噴渦輪增壓發動機，匹配通用最新9速HydraMatic智能變速箱，最大馬力261Ps，峰值扭矩350N·m，百公裏加速時間7.2秒。而寶馬320i的數據是最大馬力184Ps，峰值扭矩270N·m，百公裏加速時間7.3秒。嗬嗬，君威GS的數據甚至已經超過了高功版的寶馬330i的252ps和350N·m，但是要知道後者的起步價格高達四十幾萬。

出酒店右轉進山之前有一段很平直的雙向三車道，這段路讓我們有機會在一上手就把君威GS的動力小小的壓榨一番，你能感覺到這台發動機在動力儲備上還是很充足的，深踩油門可以很明顯的感受到推背感，動力輸出順暢，雖然是9速變速箱，但是你幾乎感覺不到換擋，而作為通用旗下首款應用9速變速箱的車型，君威GS身上這套動力係統都是自家的，其匹配可以說是從圖紙階段就開始的，所以開起來會有天生一對的感覺。

很快進入山路，我想這才是君威GS的戰場！因為除了動力之外，底盤和懸架的調教功夫才是讓媒體一試傾心的關鍵。

通用對於全新一代君威GS的底盤係統進行了運動化升級與調校，采用增強型前麥弗遜配合加粗空心橫向穩定杆、後四連杆獨立懸架以及進一步升級的EPS電子隨速助力轉向機構，同時搭載CDC 全時主動液力減振係統，其內部傳感器可以以每秒100次的頻率監測減震器的工作狀態，以此來判斷路麵的狀態並實時調整減震器阻尼，帶來更好的舒適性和操控性。當車輛急加速、急刹車或轉向時，減震器也會自動調整懸掛阻尼，使車身盡可能保持平穩。

此外，FlexRide自適應駕駛係統，通過車輛ECU實現對CDC全時主動液力減震係統、EPS電子助力轉向、變速箱換擋邏輯等在內的多個車輛子係統的協調控製，以自動適應不同駕駛風格，並提供NORMAL自動模式、TOUR舒適模式、SPORT運動模式三種駕駛模式。

跑山嘛，我則毫不猶豫的將駕駛模式調到運動，而君威GS反饋給我們的感覺簡直就是一台跑山神器。最明顯的感覺就是對過彎時的側傾抑製的非常好，在連續的彎道回環中支撐紮實，加上一體式運動座椅帶來的極好的包裹感和腰背支撐，幾乎不會有什麼搖擺，而整個懸架也都處於一種緊繃的狀態中，尤其是高速過彎時的貼地感會更強，而你也更有信心去做一些激勵的動作，比如，在入彎時晚點踩刹車。而在出彎加速時，踩下油門感覺會有一點點遲滯，但是感覺踩空的時間非常短，當動力上來，就是源源不斷的感覺。

當然，運動模式的另一個特點就是路感清晰，每一處小顛簸都能傳遞給駕駛者，方向盤也跟著變的重了一些，車頭的響應迅速，即便是時速80、90Km過彎依然信心滿滿。至於動力嘛，261馬力跑山絕對不會不夠用，反而你要時刻注意不能太快，不然會有點怕。而對於山路上那些慢車，無需擔憂，腳下油門和發動機的響應絕對屬於隨叫隨到的，隨便給一條小縫隙，君威GS就能妥妥的超越。而Brembo的刹車，更是有一種強烈的霸道感，當然，這種霸道你也可以理解為在緊急情況下的信心。唯一有一點不滿的，就是駕駛起來君威GS的胎噪有一點大。

山路過後，回歸常態，調回舒適模式，一切變得寂靜而隨性，就這麼漫不經心的開回酒店。夕陽下靜靜的將君威GS停在路邊，從車尾看過去，它仿佛從一隻凶勐的小野獸變為溫順的小貓，給你的隻有安慰和心安。忽然想，下一次，帶著阿特茲和君威GS來一起比劃比劃如何？

最後更新：2017-10-10 11:22:56

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