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回归物质的本身很重要 马自达的“执拗”之路

如果说，汽车厂商对于科技有着极大的追求，对于研究方向的不断探索，对于新型技术的不断实验也成为了车企每年最为花钱的一项工程。而随着汽车市场的不断膨胀，车企如果不抓住科技与互联网的趋势进行延伸，必将迎来的就是年复一年的亏损。

然而，在众多的车企当中，有着这么一家车企。当大伙都在研究着新能源汽车的创新模式时，他还在研究内燃机；当大伙纷纷钻研小排量涡轮增压发动机时，他还在研究自然吸气。当大伙开始实验激光大灯时，他还在捯饬氙气大灯。但就是这家车企，无论是各路车企还是各年龄阶层的车主都对于钟爱有加。马自达，一个执拗的技术一刀流。然而他，凭什么钟爱“啃老本”？

如果说马自达对于自然吸气的研究已经超过了车企对于一项技术的保留时间，那么不妨先来看看马自达的涡轮增压车型技术是否能够过硬。纵观马自达在中国销售的历代车型中，唯一一次出现的涡轮增压则是搭载着2.3T的CX-7。然而这辆代表着马自达CX系列SUV的首款车型却没能获得市场认可。而从购买的2.3T版本的CX-7车主口中我们得知：

2.3T的CX-7虽然在动力上与脱困能力上都有着不小的优势，但是无论是加速的实际表现，和行驶的线性程度均没有马自达的自然吸气车型优秀，而油耗相比起2.5L的车型要高出不少。

因此，对于上一代的马自达2.3T涡轮增压发动机，马自达仿佛将他比拟成了作秀的产品，没有实际效果，没有实际意义的一款涡轮增压车型也在中国茫茫的SUV车海中得到淹没。然而，搭载着2.3T的MPS版本的马自达却成为了马粉们的终极目标。

话说回来，从CX-7的车主中我们可以看出，即便是涡轮增压车型的车主对于马自达的自然吸气都给与了非常不错的评价。然而，随着马自达上一代产品销量的快速下滑，最为技术一刀流的马自达选择对现有产品进行技术的在提升。但这种提升并不在于涡轮，而此番提升却是在自然吸气中得到了升华。

可以说，搭载着创驰蓝天技术的马自达CX-5进入市场，引发了汽车界对于自然吸气车型的高度讨论。欧美15：1、中国13：1的超高压缩比带来了小排量涡轮增压发动机无法比拟的超低油耗。

而在排气的设计上，马自达也将原本的“芭蕉”变得扭曲，4-2-1的排气歧管与缸内工作原理相结合，达到同时做工相互协作的功效。也在一定程度上减小了各缸工作时排气回流的影响。

说道执拗，当大伙都在猜测着马自达将推出涡轮增压等等车型时，马自达推出了创驰蓝天技术，而当大伙崇拜创驰蓝天技术的超高科研能力与应用能力时，马自达却再一次令全球汽车界瞠目结舌。转子发动机，这个令马自达名声大振的产品虽然已经被市场判定死亡，但马自达的执拗，让众人匪夷所思的认为转子将再次复活。

马自达不是转子的缔造者，而转子终将依靠马自达。回顾当年的转子浪潮，研发转子发动机的过程，既没有竞争对手，也没有可供参考的前辈。马自达买下专利才发现这项技术还有很多漏洞，当年欧美日许多汽车企业，比如日产、通用、丰田、保时捷等都曾购买转子专利，但只有马自达成功制造出量产转子发动机车型。从而成为第一辆获得勒芒24小时拉力赛的日本赛车。

然而马自达的执拗随着时代的进步，仿佛有些不近人情。钟爱内燃机，钟爱自然吸气，钟爱手自一体，钟爱…汽车。理解的对其赞不绝口，不理解的对其嗤之以鼻。而从消费者的角度来说，中国汽车市场的起步相比于欧美国家要晚了40年之久。因此，消费者对于汽车仍旧保留着新鲜与对未知的渴望。期盼的新鲜事物的产品，向朋友炫耀着配置的至高无上。

而在欧美，汽车过早的进入生活，使得汽车回归了其最根本的属性—代步。而对于代步工具来说，配置的高低并不重要，省钱、省心才是最佳的选择。因此，马自达选择的创驰蓝天技术则是对传统汽车工业的高度提升，这种提升并不是在科技上，而在技术上。没有全景天窗、没有涡轮增压、没有9速、8速变速箱。但驾驶他的人都会对它的驾驶感受赞不绝口，这就是马自达执拗的成功。

“提升内燃机效率才是我们的核心技术路线”----人见光夫

最后更新：2017-10-08 02:23:14

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