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途觀L上市前 聊聊被黑了6年的途觀

上汽大眾途觀熱銷時可沒有長城、傳祺、日產什麼事，從2010年橫空出到2016年持續保持熱銷，在這6年裏途觀除了高銷量的光環外，也被硬生生的高頻次黑了6年。途觀究竟有什麼魅力讓大家又愛又恨。我們來聊聊神車途觀。

2010年：TSI+DSG太驚豔，但老總掛了

2010年是中國汽車市場增長最快的年份，也是經銷商最賺錢的年份。隻要你稍微懂點賣車業務都能賺錢，大眾的精細化管理很早就下沉到經銷商處，那時SUV市場中最為熱銷的車型是本田CR-V（CR-V曾經也是一度加價），途觀的出現很快遞彌補了了合資車型在25萬左右售價區間的空白，其TSI+DSG的黃金動力是一記強力組合拳掃蕩合資競品，加之大眾品牌在華積累的口碑，很快贏得一席之地。就在大家對途觀一片好時，時任上海大眾老總、公關總監一行4人在乘坐途觀發生事故不幸辭世。車企品牌高管開自己的車殞命成為一大笑話，也開啟了途觀被黑之旅。

2011-2013年：無度排隊加價讓人詬病

那時候買SUV買什麼，就買途觀啊，外觀大氣沉穩，渦輪增壓的技術讓動力更強勁油耗更低，況且市場上積累的口碑使得途觀很快膨脹進行加價銷售，2011年裏，大眾經銷商憑借途觀的高利潤出現了高產值。我在2015年乘坐滴滴就遇到了1為曾經加價3萬元提車的途觀老車主，願意加價3萬元提車，大家可以想下途觀的影響力。

原本應該抓住用戶，穩定客戶源，沒想到途觀踏踏實實來了個乘火打劫，一味加價的銷售模式。於是乎從車企、媒體、購車用戶開始各種黑途觀，噴加價，噴燒機油，噴性價比低、噴腦殘，但依然無法改變途觀加價銷售和銷量大漲的現實。

2014年：理性用戶開始關注競品

2014年在25萬元的價格區間裏多了不少耳熟能詳的新選擇，有東風日產奇駿、長安馬自達CX-5、長安福特翼虎、起亞智跑等新車型，並且基礎配置車型在優惠後都降低到20萬元內。再看看途觀，銷售過程中依然強勢，雖然沒有了直接加價，但如果不在購車的過程中附帶車輛裝潢一樣提不到車。變相加價的行為使得更多用戶開始關注到競品車型，現在回首再看這些理性購車，他們的選擇太機智了。

2015年：優惠2萬跌落神壇

2015年武漢5月車展上，我還記得聽到了朋友以2萬元的優惠拿下途觀後的驚訝。每一個產品的都有自己的高潮期和衰落期，在衰落期出現優惠本來就很正常，但途觀的成為當年車壇的一大笑話，曾經的加價2萬元一車難求，到時下優惠2萬元衝銷量的尷尬場麵，不知道打了多少人的臉。之前在途觀熱銷的日子裏，上汽大眾經銷商的數量從中心城市到地市縣都在翻倍增長，沒想到瘋狂增加的經銷商數量更加劇了同城上汽大眾經銷商的競爭，優惠幅度也隨之增加。從談產品力到談性價比，途觀作為一代神車走下神壇。

途觀究竟怎樣：

瘦死的駱駝比馬大，這句話運用在途觀上毫不誇張，途觀積累的保有量讓途觀有相當好的二手車殘值。已經銷售了6年的途觀麵對目前主流銷售的SUV車型在各項指標上隻能算是中規中矩，雖然駕駛品質在同級中還算優秀，但空間、配置和內飾風格上卻輸了一截。越來越多的理性購車用戶在追求的性價比的時候，途觀已經不是城市SUV中最好的選擇，哪怕之一。

總結：

在SUV還是藍海的時，途觀憑借敏銳嗅覺搶占先機，加之品牌效應和營銷策略成為當紅明星車型，在風頭正勁時選擇了排隊、加價讓人詬病。途觀作為德係新技術產品不僅給消費者帶來了新的技術紅利，也帶來了可靠性方麵的問題。作為最懂國人的在華車企，他們推出的每款產品總是能準確地把握到國人的消費心理，車不一定是最好的，但肯定是你最願意買單的。

途觀L來了，又是1個給力的SUV選擇，誰都不會懷疑大眾的營銷，但加價銷售的局麵不會再現吧。

最後更新：2017-10-08 01:28:52

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