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凯迪拉克XTS的这次改款，有诚意但没新意

在得知凯迪拉克XTS要出新款的消息时，我心里的疑问也被打消。

从去年开始，就有消息说凯迪拉克即将把XTS这款中大型车停产。上有更大更新的CT6和即将到来的CT5，下有销量当红的ATS-L，同时期的CTS也已被拿掉，XTS的命运似乎到了该说再见的时候。

再加上自身也有着一些缺点：不宽敞的后排纵向空间、不聪明的6AT变速箱、不够好用的中控系统和面板，整车风格和凯迪拉克最新的趋势并不靠拢。这些都让XTS可能被取代，来为凯迪拉克的新晋产品让路。

不过，即便通用有一万个理由不留它，XTS只需拿出一个理由即可被留下。那就是销量，以及潜在销量。

当下的豪华车市场竞争激烈，尤其是BBA之外的豪华品牌们都在竭尽全力向上冲击，大家起点差不了多少，谁能在这一波竞争中占据优势谁就很可能成为“BBA+X”中的“X”。凯迪拉克品牌的成绩单比较能说明问题，毕竟当年再度进入中国市场时形势并不乐观，除了“美式豪华”这个固有标签以及品牌知名度算是个先天优势之外，其他方面同样需要从头开始。而如今的凯迪拉克今非昔比，在豪华车市场的占有率为6.4%，今年1-10月份总计销售143699辆，同比增长了60.9%，刚过去的10月份，凯迪拉克拿到了18817辆的月销成绩。

能有上述的市场表现，XTS的功劳同样在其中。从2013年正式上市以来，它的月销量基本都在四五千辆左右，虽然和BBA的中大型车相比仍有差距，但在英菲尼迪Q70、捷豹XFL等对手面前却也拿得出手。关键是，XTS的定位和性格得到了不少人的认可，用户口碑经过这几年的不断积累变得更加丰富了，在豪华中大型车市场里圈起了属于自己的一份田地，这是它销量持续稳定并有后续增长势头的一大原因。

而XTS的产品优势在目前的用车和消费环境中十分受用，出色的车厢静音和降噪、舒适的乘坐体验、厚实软糯的底盘滤震、充沛的动力感受等等。

虽然和别克上一代君威、君越一样，都是基于通用Epsilon II平台打造，但是XTS的行驶品质和驾乘舒适度在同级中有着明显的优势，也一直都是它的卖点。当时凯迪拉克在中大型车市场布局XTS和CTS两款车，为的就是抢占完全不同的两个细分领域。

纵置后驱的CTS牺牲后排空间，只为追求操控和运动，可惜市场对于这类车型的接受度十分有限；横置前驱的XTS则完全向舒适靠拢，开起来、坐起来都舒服，动力虽强但没有驾驶的冲动，倒也符合传统美式豪华车给我们的印象。

凯迪拉克ESCALA概念车

凯迪拉克目前最新的家族设计风格很容易让人记住，因为融入了ESCALA概念车的设计元素，不管是CT6还是XT5，视觉上的冲击力很强。XTS作为凯迪拉克“钻石切割”设计风格的产物，却不像同时期的CTS那么凌厉，柔和的线条和型面过渡让XTS看起来就像是个“敦实的胖子”。新款XTS成功甩掉了这一形象，同样吸收了ESCALA概念车的灵感，整体风格向CT6看齐，看起来年轻了好多。

有家族化风格的“星瀑式”头灯，全LED大灯是全系标配

尾灯也是全LED光源

外观的变化主要集中在前脸和尾部设计上，侧面的造型和改款之前相同。看新款XTS的侧面不难发现，它的轴距在同级车型中其实并不算长，和改款之前相同，都是2837mm。但看起来显大的原因就是车身长度比较长，新款XTS的车身长度即便比改款前缩短了28mm，依然达到了5103mm。XTS这车后备箱的容积大，与轴距和车身长度的比例不无关系。

由于只是中期改款，升级和优化的幅度也就比较有限了。新款XTS的内饰设计和改款前相比基本一样，并没有CT6和XT5上的新风格，最大的变化是中控系统和屏幕尺寸。XTS当年刚上市时，全液晶仪表盘可是个炫酷的配置，12.3英寸的液晶屏能显示各种各样的信息，还可以切换不同的主题。现如今全液晶仪表盘出现在了越来越多车型上，再来看新款XTS的全液晶仪表盘，效果依然不错，不过只出现在了顶配的28T豪华型上。

除了仪表盘的大屏幕，中控的屏幕从改款前的8英寸升级到了10英寸，面积更大，显示效果更清晰了。记得改款前的XTS，中控多媒体屏幕比较容易留下指纹，搭载的凯迪拉克CUE系统偶尔会有卡顿现象。新款XTS使用了最新版本的CUE系统，操作的流畅度确实提升了，功能也有了更新，支持苹果的CarPlay，还可以从应用商店下载安装App。

XTS的中控面板一直备受争议，喜欢它的人说它充满了科技感，通过感应式的银色饰条就能控制音响和空调，触摸之后整个面板都会有震动反馈；不喜欢它的人则会抱怨操作起来不及物理按键方便，感应式的触摸操作有时会失灵。不管怎样，新款XTS将这个中控面板保留了下来，整个面板都是钢琴烤漆材质的，熟悉之后不难操作，缺点是比较容易留下指纹，对于强迫症车主来说，车里得常备一块抹布来擦拭。

中控面板能够电动开启，里面是个比较私密的储物空间

内饰的用料一直都是凯迪拉克车型的优势，新款XTS也不例外，坐在车内，能摸到的地方基本都是软的，并且基本都是被皮质材料覆盖的。不整什么虚的，就是靠实实在在的材料，把豪华感给堆砌出来。真皮座椅是宽大厚实柔软的风格，摸起来坐起来都十分舒服，后排空间虽然不及加长过的同级别对手那么宽敞，但是也没什么不够用的。

有全景天窗、集成在后排中央扶手的多媒体控制按键，和控制前排副驾驶座椅的“老板键”，再加上全系标配的Bose环绕音响、ANC主动降噪静音系统，以及空气+电磁液力悬架，新款XTS依然是那辆坐起来倍儿舒服自在的凯迪拉克。如果有人说，要想有一流的舒适性就必须有足够大的后排空间的话，你可以拿新款XTS怼回去。

遗憾的是，新款XTS的后排座椅中间位置依然没有头枕，看来通用还是这么“执着”啊。

动力系统延续改款前倒也可以理解，LTG 2.0T发动机，最大269马力，涡轮全力介入的时间提前了不少，2000rpm左右就能开启“激情”模式，给你一直持续到5000rpm的喷涌动力。只是无缘通用最新的9AT变速箱多少有些遗憾，新款XTS使用的依旧是那台6AT，谈不上多聪明，但胜在尽职尽责。燃油经济性也比改款前有了提升，但考虑到1.84吨的整备质量，还是要做好综合平均油耗超过11L/百公里的准备。

凯迪拉克XTS的这次中期改款打消了之前关于XTS车系的传言，让人看到了凯迪拉克对于新款XTS的又一轮信心与期望。随之而来的是一个前所未有的价格，新款XTS官方售价29.99-35.99万元，直接将入门价格打入了30万元以内。

实际上，改款前的XTS就已经有着幅度不小的终端优惠，在很多地方的入门售价已经进入了30万元以内。新款XTS在保持原有长处的基础上有了不少的升级和改变，配置方面有增有减，后期再有终端优惠的话，性价比优势一目了然。

再来看凯迪拉克目前在中国市场的轿车产品线，ATS-L、XTS、CT6三款产品性格差异化但又互相补充，走量的和有走量潜质的车型并不缺少。新款XTS的到来，很可能会为凯迪拉克的销量增长再助一把力。

《新车谍报》| 作者：姜志浩

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最后更新：2017-11-07 19:13:02

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