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凱迪拉克XTS的這次改款，有誠意但沒新意

在得知凱迪拉克XTS要出新款的消息時，我心裏的疑問也被打消。

從去年開始，就有消息說凱迪拉克即將把XTS這款中大型車停產。上有更大更新的CT6和即將到來的CT5，下有銷量當紅的ATS-L，同時期的CTS也已被拿掉，XTS的命運似乎到了該說再見的時候。

再加上自身也有著一些缺點：不寬敞的後排縱向空間、不聰明的6AT變速箱、不夠好用的中控係統和麵板，整車風格和凱迪拉克最新的趨勢並不靠攏。這些都讓XTS可能被取代，來為凱迪拉克的新晉產品讓路。

不過，即便通用有一萬個理由不留它，XTS隻需拿出一個理由即可被留下。那就是銷量，以及潛在銷量。

當下的豪華車市場競爭激烈，尤其是BBA之外的豪華品牌們都在竭盡全力向上衝擊，大家起點差不了多少，誰能在這一波競爭中占據優勢誰就很可能成為“BBA+X”中的“X”。凱迪拉克品牌的成績單比較能說明問題，畢竟當年再度進入中國市場時形勢並不樂觀，除了“美式豪華”這個固有標簽以及品牌知名度算是個先天優勢之外，其他方麵同樣需要從頭開始。而如今的凱迪拉克今非昔比，在豪華車市場的占有率為6.4%，今年1-10月份總計銷售143699輛，同比增長了60.9%，剛過去的10月份，凱迪拉克拿到了18817輛的月銷成績。

能有上述的市場表現，XTS的功勞同樣在其中。從2013年正式上市以來，它的月銷量基本都在四五千輛左右，雖然和BBA的中大型車相比仍有差距，但在英菲尼迪Q70、捷豹XFL等對手麵前卻也拿得出手。關鍵是，XTS的定位和性格得到了不少人的認可，用戶口碑經過這幾年的不斷積累變得更加豐富了，在豪華中大型車市場裏圈起了屬於自己的一份田地，這是它銷量持續穩定並有後續增長勢頭的一大原因。

而XTS的產品優勢在目前的用車和消費環境中十分受用，出色的車廂靜音和降噪、舒適的乘坐體驗、厚實軟糯的底盤濾震、充沛的動力感受等等。

雖然和別克上一代君威、君越一樣，都是基於通用Epsilon II平台打造，但是XTS的行駛品質和駕乘舒適度在同級中有著明顯的優勢，也一直都是它的賣點。當時凱迪拉克在中大型車市場布局XTS和CTS兩款車，為的就是搶占完全不同的兩個細分領域。

縱置後驅的CTS犧牲後排空間，隻為追求操控和運動，可惜市場對於這類車型的接受度十分有限；橫置前驅的XTS則完全向舒適靠攏，開起來、坐起來都舒服，動力雖強但沒有駕駛的衝動，倒也符合傳統美式豪華車給我們的印象。

凱迪拉克ESCALA概念車

凱迪拉克目前最新的家族設計風格很容易讓人記住，因為融入了ESCALA概念車的設計元素，不管是CT6還是XT5，視覺上的衝擊力很強。XTS作為凱迪拉克“鑽石切割”設計風格的產物，卻不像同時期的CTS那麼淩厲，柔和的線條和型麵過渡讓XTS看起來就像是個“敦實的胖子”。新款XTS成功甩掉了這一形象，同樣吸收了ESCALA概念車的靈感，整體風格向CT6看齊，看起來年輕了好多。

有家族化風格的“星瀑式”頭燈，全LED大燈是全係標配

尾燈也是全LED光源

外觀的變化主要集中在前臉和尾部設計上，側麵的造型和改款之前相同。看新款XTS的側麵不難發現，它的軸距在同級車型中其實並不算長，和改款之前相同，都是2837mm。但看起來顯大的原因就是車身長度比較長，新款XTS的車身長度即便比改款前縮短了28mm，依然達到了5103mm。XTS這車後備箱的容積大，與軸距和車身長度的比例不無關係。

由於隻是中期改款，升級和優化的幅度也就比較有限了。新款XTS的內飾設計和改款前相比基本一樣，並沒有CT6和XT5上的新風格，最大的變化是中控係統和屏幕尺寸。XTS當年剛上市時，全液晶儀表盤可是個炫酷的配置，12.3英寸的液晶屏能顯示各種各樣的信息，還可以切換不同的主題。現如今全液晶儀表盤出現在了越來越多車型上，再來看新款XTS的全液晶儀表盤，效果依然不錯，不過隻出現在了頂配的28T豪華型上。

除了儀表盤的大屏幕，中控的屏幕從改款前的8英寸升級到了10英寸，麵積更大，顯示效果更清晰了。記得改款前的XTS，中控多媒體屏幕比較容易留下指紋，搭載的凱迪拉克CUE係統偶爾會有卡頓現象。新款XTS使用了最新版本的CUE係統，操作的流暢度確實提升了，功能也有了更新，支持蘋果的CarPlay，還可以從應用商店下載安裝App。

XTS的中控麵板一直備受爭議，喜歡它的人說它充滿了科技感，通過感應式的銀色飾條就能控製音響和空調，觸摸之後整個麵板都會有震動反饋；不喜歡它的人則會抱怨操作起來不及物理按鍵方便，感應式的觸摸操作有時會失靈。不管怎樣，新款XTS將這個中控麵板保留了下來，整個麵板都是鋼琴烤漆材質的，熟悉之後不難操作，缺點是比較容易留下指紋，對於強迫症車主來說，車裏得常備一塊抹布來擦拭。

中控麵板能夠電動開啟，裏麵是個比較私密的儲物空間

內飾的用料一直都是凱迪拉克車型的優勢，新款XTS也不例外，坐在車內，能摸到的地方基本都是軟的，並且基本都是被皮質材料覆蓋的。不整什麼虛的，就是靠實實在在的材料，把豪華感給堆砌出來。真皮座椅是寬大厚實柔軟的風格，摸起來坐起來都十分舒服，後排空間雖然不及加長過的同級別對手那麼寬敞，但是也沒什麼不夠用的。

有全景天窗、集成在後排中央扶手的多媒體控製按鍵，和控製前排副駕駛座椅的“老板鍵”，再加上全係標配的Bose環繞音響、ANC主動降噪靜音係統，以及空氣+電磁液力懸架，新款XTS依然是那輛坐起來倍兒舒服自在的凱迪拉克。如果有人說，要想有一流的舒適性就必須有足夠大的後排空間的話，你可以拿新款XTS懟回去。

遺憾的是，新款XTS的後排座椅中間位置依然沒有頭枕，看來通用還是這麼“執著”啊。

動力係統延續改款前倒也可以理解，LTG 2.0T發動機，最大269馬力，渦輪全力介入的時間提前了不少，2000rpm左右就能開啟“激情”模式，給你一直持續到5000rpm的噴湧動力。隻是無緣通用最新的9AT變速箱多少有些遺憾，新款XTS使用的依舊是那台6AT，談不上多聰明，但勝在盡職盡責。燃油經濟性也比改款前有了提升，但考慮到1.84噸的整備質量，還是要做好綜合平均油耗超過11L/百公裏的準備。

凱迪拉克XTS的這次中期改款打消了之前關於XTS車係的傳言，讓人看到了凱迪拉克對於新款XTS的又一輪信心與期望。隨之而來的是一個前所未有的價格，新款XTS官方售價29.99-35.99萬元，直接將入門價格打入了30萬元以內。

實際上，改款前的XTS就已經有著幅度不小的終端優惠，在很多地方的入門售價已經進入了30萬元以內。新款XTS在保持原有長處的基礎上有了不少的升級和改變，配置方麵有增有減，後期再有終端優惠的話，性價比優勢一目了然。

再來看凱迪拉克目前在中國市場的轎車產品線，ATS-L、XTS、CT6三款產品性格差異化但又互相補充，走量的和有走量潛質的車型並不缺少。新款XTS的到來，很可能會為凱迪拉克的銷量增長再助一把力。

《新車諜報》| 作者：薑誌浩

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最後更新：2017-11-07 19:13:02

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