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藍鳥和樓蘭銷量大跌，讓東風日產銷量大漲後又把好牌打成一手爛牌！

【懂車之道 車市觀察】月末月初總有人歡喜和悲傷，近日，東風日產公布8月官方銷量數據，東風日產8月銷量為90,508輛，同比增長15.7%；1-8月累計銷量為643,140輛，同比增長7.9%。軒逸8月銷量為34,4437輛，同比增長10.0%，天籟8月銷量為8,553輛，同比增長達68.4%。

此外，騏達、西瑪、新藍鳥三款車型，1-8月累計銷量為78,111輛，同比增長11.2%。在SUV車型中，自7月中旬上市的全新勁客，截止8月底提車數量已破萬輛。逍客與奇駿自改款上市後，連續六個月均突破萬輛。樓蘭再過去的7月份隻賣了1394台，而8月同比增長達52.2%，但是這樣數據也無法掩蓋藍鳥和西瑪和樓蘭的頹勢。回顧2016全年銷量，2016年全年東風日產天籟總計售出90279輛，比去年同比下跌了19%，跌幅明顯。趨勢東風日產的頹勢明顯，雖然2017年的前8個月有了起伏，但是這其中是部分車型熱銷，部分車型慘淡，不均衡。有點單腳走的意思。

東風日產藍鳥不入流

筆者還記得，剛上市的東風日產全新藍鳥，麵世不久就受到了市場的青睞。從2015年11月到2016年1月，連續三個月銷量破萬。銷量上如此迅速的增長，甚至給人們營造了一個有爆款潛力的假象，然而就在接下來的2016年2月，日產全新藍鳥銷量就直線下降到了4200輛左右，環比降幅達到了60%。從那之後，東風日產藍鳥和月銷萬輛的業績就再也沒有緣分了。

時至今日，日產藍鳥的銷量也是一跌再跌。為何東風日產全新藍鳥頹勢這麼明顯。第一點是外觀和動力偏離主流設計，因為其造型設計大量來源於日本十分流行的K-car元素，看起來極具個性而不張揚，這樣的設計就是沒辦法讓消費者長久追捧，隻是覺得不錯，就是不下單的那種。

另外，全新藍鳥10.59萬的起售價雖然比朗逸10.99萬的起售價要便宜5千元，但是對比這兩款車型的乞丐版我們會發現朗逸比全新藍鳥多出來的配置卻是5千元買不到的。低配車型配置太寒酸，像胎壓監測裝置、ESP係統、倒車雷達、上坡輔助、後視鏡加熱等功能配置都是朗逸全係標配而藍鳥隻有在中高配車型才能看到， 藍鳥相比朗逸唯一的優勢就在於車身尺寸上占了些優勢。

動力沒新意，其1.6L的發動機最大輸出126匹馬力，有五擋MT變速箱和CVT變速箱可供選擇。實際反饋來看，這套動力係統完全無法滿足他的用戶定位年輕消費者。發動機動力配置太過單一，日產完全可以在126匹馬力的基礎上，再推出較低和較高功率的不同版本的車型來迎合消費者對動力上的各種需求；其次就是全係都隻使用了自然吸氣發動機。

樓蘭一直賣不好？

作為東風日產的中大型SUV產品，日產樓蘭的表現一直都很一般，也有可能是外觀部分的緣故，還有一點就是，進入國內的時間也較晚，另外空間各方麵都顯得都尤為一般，競爭力自然遠遠不如同級的漢蘭達和銳界。進口到國產，產品配置、動力總成和價格幾次調整，市場和消費者依舊不為所動，不買單。目前來看樓蘭是一款失敗的產品。對於東風日產整體銷量而言並無貢獻，隻是起到了產品線布局的作用。

雖然相比老款車型便宜了一半的價格，這樣的做法，至今除了比亞迪F3和賽歐以外，可能就隻有樓蘭能做到了。雖然在尺寸方麵占了優勢，較海外版車型而言，國產全新樓蘭在車身尺寸上有所調整，新車的長寬高分別為4897/1908/11691mm，軸距達到2830。與同級別的競爭對手相比，全新樓蘭的長度是五款車中最長的，軸距也是排名第二。

廠家也曾表示新樓蘭將主攻“泛80後”這批年輕人群，用年輕人的眼光來看這樣一款車的確還是很符合他們的口味。後備箱的容積比較悲慘，相比漢蘭達和銳界這個後備箱顯然還是太袖珍了，不過可以完全放平的後座椅靠背為實用性稍稍挽回些顏麵，但是實際表現來看，很不實用。

另外，新樓蘭的這套全新的混合動力單元隻供應中國市場（北美的MURANO為3.5L排量）。大家已經對豐田的混合動力比較熟悉，但是新樓蘭的這套混合動力單元與豐田普銳斯以及凱美瑞混動還是有著較大差別，電動機並不能單獨驅使車輛前行，電池的容量也非常有限，電動機隻能在車輛起步、加速的時候起到輔助作用，因此新樓蘭的這套混合動力隻能歸類為輕混，還是回到根本，實用性相差甚遠。

樓蘭在車質網上的質量問題投訴較多，成了重災區！

看似平靜的東風日產質量問題頻發：

召回事件一：

日前，東風汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，自2017年7月28日起，召回2016年6月17日至2016年11月29日生產的部分2016款東風日產全新天籟汽車，共計30279輛。

本次召回範圍內車輛由於製動燈開關選型不合理，無法耐受大電流，部分車輛的製動燈開關可能出現燒蝕現象。如繼續使用，極端情況下燒蝕的開關會一直處於通電狀態引起持續發熱，可能造成開關處線路燒熔，增大了車輛起火風險，存在安全隱患。東風汽車有限公司將為召回範圍內車輛更換改進後的製動燈開關，以消除安全隱患。

召回事件二：

日前，東風汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自2017年3月22日起，召回2013年7月16日至2015年2月6日期間生產的部分2013款東風日產樓蘭汽車，共計730輛。

本次召回範圍內部分車輛，由於供應商變更動力轉向機高壓油管尺寸，造成鉚接處應力過大而產生裂紋，導致轉向機高壓油管接頭脫出而引起漏油，可能造成轉向助力不足，極端情況下轉向油可能飛濺至排氣管高溫部件，有起火風險，存在安全隱患。東風汽車有限公司將為召回範圍內車輛更換合格轉向機高壓油管，以消除安全隱患。

早前，筆者還收到很多朋友對於奇駿天窗漏水的反饋，想一下，奇駿那時候都不如眾泰T600了。

另外，《懂車之道》根據中國汽車消費網投訴平台數據的顯示，最近軒逸的投訴是日益增多，主要還是發動機燒機油問題沒有解決。有消費者反映，自從16年購買軒逸轎車後，這就成了自己的一塊心病，車子從磨合期開始就燒機油，但4S店工作人員卻一直讓再跑跑看看，拖延至今已經跑了20000公裏了，至今問題沒有得到解決，就是持續燒機油。

此類案例不在少數，在中國汽車消費網數據中得知，80%的投訴為軒逸發動機燒機油，甚至有車主為此多次更換了發動機。每次更換發動機都要重新去車管所備案，且不說麻煩和耽誤事件，手續費都是自己本人承擔，看來東風日產在轎車市場的明星車型也是樣子貨，售後服務體係是一大病根。其實東風日產的變速箱是個老生常談的問題，從2009開始車主的維權就沒有停止過，並且多年來問題依舊沒有從根本上得到解決。

點評：綜合來看，東風日產的銷量小幅度上漲隻是一個市場波動，對於目前多款車型出現了巨大銷量落差，奇駿和軒逸在各自領域的銷量是喜人的，而另外一頭藍鳥樓蘭西瑪騏達等等接近淘汰的車型，這樣的鮮明對比，預計隻有東風日產獨有了。但是這樣還不算完，頂梁柱車型奇駿和軒逸相繼出現了較大的質量問題，另外售後的服務機製也跟不上消費者的投訴率，如今在東風日產被銷量小漲幅而歡喜的時候，卻不知道危機正在悄悄到來！合資品牌一朝走錯，可能未來會步步錯，東風日產的危機正在悄然到來。（圖/文/攝：懂車之道 王斌 編輯 ）

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最後更新：2017-10-07 23:38:35

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