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別以為長了就舒服了，奔馳E這次帶來了純正的德國味

車載君之前對奔馳比較感冒，因為它們的試駕車總是那麼的高高在上，零星的試駕會總是如蜻蜓點水一般，在過癮與不過癮之間很難找到那個平衡的點。好在最近有機會“狠狠的”試駕一番奔馳，當得知試駕的車輛是奔馳E300標準軸距版時，突然這個試駕有點兒意思了。

對於E級來說，車載君非常的喜歡，因為這是一輛可以被稱為“小S”或“大C”的車型，它在解決了C級車型空間較小問題的同時，又能讓車主享受到S級車型的豪華與舒適。但是拿到的確是一輛E300的標準軸距版本，標準軸距意味著它與加長軸距車型在軸距上少了140mm，而相應的後排膝部空間也會小上很多。

那麼問題來了：北京奔馳為什麼會推出這麼一款有點“尷尬”的車型？而誰又會去買這款車呢？而用了3天的時間試駕了這款E300運動款之後，車載君總結了6個你最關心的問題，來告訴你這輛E300與E300L之間有著什麼樣的關係。

為什麼會有標軸與長軸的車型之分？

答：首先要明確個概念，那就是通常來說，中國市場上95%的所謂加長版（類似於pullman這種車型除外）都是為中國客戶單獨生產的款式。究其原因有一方麵是因為國外汽車普及率高，基本上是一人一車，後排空間因使用率不高所以不是特別被受重視。而中國購車習慣則是越大越好，所以才出現了包括C級、E級在內的許多車型到了國內後刻意的加長的軸距，這樣可以讓後排膝部空間更加的寬敞，那麼乘坐感覺也會更加的舒適。

那麼這台E300運動版運動嗎？

答：這個問題比較尷尬，因為雖然標準軸距E300運動版較長軸距E300L運動版的車型來說會運動很一些，但在這輛E300上，它與E300L的發動機、變速箱、座椅、空氣動力學套件等幾乎都是一樣，它沒有把發動機功率升高、沒有讓變速箱承受更大扭矩、沒有使用輕量化的賽車座椅、沒有加裝套件，甚至連碳纖維都沒有應用在這台E300上。

但是，這就是一台梅賽德斯奔馳的工程師花了好幾年的時間，費了無數的精力，製造出來的一款集舒適與運動為一體的、原汁原味E300啊。你要說它不運動，相對於AMG來說的確是這樣。但你要說它運動，相對於加長軸距車型來說那一定是正確的。

E300與E300L之間有什麼區別？

答：剛才也說了，加長版車型是在標軸的基礎上加長而來，雖然它很舒適、雖然原廠的工程師也保證說加長後的車型與標軸車沒有什麼區別，但大家都知道越長的車身越呆板而越短的車身越靈活（如果不理解可以試著想想宮城良田和赤木剛憲誰靈活就行）。那麼標軸車型在運動性能上一定是占有些許優勢的。

當然，除此之外，兩款車型在外觀以及儀表盤的造型上都略有不同，但這隻是不同版本車型之間的配置差異。

E300運動版，開起來感覺如何？

答：這又是一件很尷尬的事，因為在單人單車試駕時車載君實在沒法去拍照，所以隻能再次通過儀表盤來描述E300運動版的部分性能，但需要注意的是，以下部分描述基本上在E300L上也適用，畢竟這兩款車在懸掛、發動機、變速箱等部件上都是一樣的。

還是先從變速箱說起吧，因為車載君對這個9速的變速箱（相對於自由光）很感興趣。起步，綿密的齒比讓換擋間隙更加的短，這樣的話加速起來速度傳遞的更快。然後換擋的速度也很快，基本上感受不到它的所謂頓挫感。而車載君最關心的是時速100km/h時就已經能掛到9擋上，這樣無疑使用的範圍就非常的廣了。不但如此，在9擋上發動機的轉速僅為1450轉，所以如果使用ECO模式並在這個轉速區間巡航的話，油耗僅為8.4L，可以說是相當的省油了。

車載君有一個習慣，那就是如果車輛有ECO模式的話，一定會首選ECO模式，原因自然是為了省油。但是在E300運動版上，ECO給車載君的則是一種很輕鬆的駕駛感覺，此時不管是轉向還是懸掛，以及發動機的輸出都是在最舒適的模式，這簡直就是又省油又舒適，太喜歡此時的感覺了。

但若是把模式調到Sport+，並且關閉ESP的話？嗬嗬，別想太多，漂移太傷輪胎了，所以…….。雖然不能去暴力的駕駛這輛E300運動版，但在Sport+模式下，這台變速箱和發動機就像打了雞血一樣亢奮。隻要深踩油門，變速箱立馬降擋來配合，此時身體會被緊緊的壓在座椅上。但車載君不建議關閉ESP，在完全沒有電子係統幹預的情況下，這輛車會很暴躁，技術不好真的別去挑戰它的底線。

E300的豪華程度與E300L有什麼區別？