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誰說油耗低要混動？誰說好操控要跑車？馬自達20萬內就能擁有這些性能！

這是一個傻到可愛的品牌

2700mm軸距車型空間居然局促？

全世界都在玩渦輪增壓它還是自吸？

賺來的錢很大一部分砸錢做研發？

但它近BUG般稱霸過勒芒

人馬合一駕駛感受都讓人著迷

這個品牌就是馬自達，它就像一個驕橫公主，雖然有著不少缺點，但確實會是你的夢中情人，在缺點前是你無法拒絕的誘惑。這樣的誘惑，如今很大一部分建立在創馳藍天技術上。第一代創馳藍天就包括了鎖止率極高的液力變矩器、有著改裝車常見的4-2-1排氣歧管、輕量化車身等，而在第二代創馳藍天（Skyactiv-X）上一姐看到更驚為天人的技術。

關於發動機-讓純電動車像傻逼一樣

在全世界都在玩純電動以及插電混動的時候，馬自達再次犯傻堅持燃油發動機方向。原因其實很簡單，電力還不是來自火力發電？還不如直接一點降低碳排放。

柴油發動機比起汽油發動機更為高效，熱效率甚至可以達到50%以上，相似動力情況下油耗甚至可以比擬混動車型，其中最大的功臣就是壓燃。所以馬自達大膽將壓燃引入汽油發動機，采用名為HCCI（均質壓燃）的技術，在低負荷低轉速采用點燃，重負荷情況下采用壓燃的方式，大幅度提高燃油效率。除了降低油耗，它還可以提升動力水平，如此一來它和渦輪增壓發動機對手差距就會降低不少。在此背後的是電控正時控製模塊、超高噴油嘴、EGR廢氣再循環係統、高熱值火花塞等的支持。

在媒體的測試中，2.0L馬自達3昂克賽拉手動擋在第一代創馳藍天技術下百公裏油耗在7.1L，而在第二代創馳藍天技術支持下油耗不過是6.0L，提升足足16.4%；而自動擋車型則是從7.6L降低到6.6L，提升幅度為13%，並且還是工廠調試階段，未來推出市麵油耗水平會更佳！

關於平台化-估計會被別家當做傻子

不同於某些品牌，馬自達將操控提升也作為一項如發動機提升的課題作為研究，第一代創馳藍天是通過輕量化車身、低重心來提升操控感。而第二代並沒有過多從底盤入手來提升操控，反而通過研究人體工程學，改善座椅、控製能量傳遞到簧上以及提升車身剛度等，減少振動對駕駛的影響，進一步實現“人馬合一”的概念，讓車身成為你身體的一部分。獲得路感的同時，你身體還不會有過大的傾側影響駕駛。

而這個底盤提升，竟然是“平台化”的結果，這又是馬自達執拗的一麵，別人通過平台化來實現零件通用降低成本，而它僅僅是用來統一車型駕駛風格。除此，這個平台還有改善NVH的作用，這次馬自達NVH水平應該不會被詬病了。

別人增加電機來降低油耗時，它依然堅持使用燃油發動機

別人使用平台化降低成本時，它居然用來統一駕駛風格

別人通過改良車身來優化空間，它想的居然還是操控

別人在研究降低成本擴張市場，它竟花大價錢研究人體

它很傻很偏執沒有野心，但卻讓人尊敬

對於馬自達，或許這才是匠心

匠心一詞貫穿於整個日本產業，壽司師傅需要練習三年的擰毛巾、日本人的工作基本是終身製，他們將一生精力全置於某樣事物。環境所限製它們基本會是“小廠”，他們就像是深沉不露的老工匠，馬自達也大膽地承認自己是一個小廠，這讓它能專注於技術提升而非“製造熱銷車型”。

插電混動、純電動在一姐看來都是“inefficiency”（低效的）， 大容量電池無可避免地帶來了重車身，冗餘的重量就意味我們需要多花能量去推動，而電能的終點還不是燃油或者煤炭？所以一姐並不能接受它們，何況它們還會剝奪我們駕駛樂趣，唯獨是小電池非插電混動或者稍高效的增程型混動能讓一姐勉強接受。但馬自達這種單單憑著汽油機就做出了混動的效果，動力操控甚至還有提升，一姐不免有些感動。

最後更新：2017-10-08 01:52:59

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